Tous les livreurs à Dubaï doivent désormais obtenir un permis professionnel de RTA pour faire leur travail. Crédit d’image: Photo Clint Egbert / Gulf News
Dubaï: pour promouvoir la santé et la sécurité publiques, les livreurs doivent désormais obtenir un permis de travail professionnel auprès de l’Autorité des routes et des transports de Dubaï (RTA), a confirmé un haut responsable de la RTA à Gulf News.
Dans une interview, Abdullah Ibrahim Al Meer, directeur des activités de transport commercial à l’Agence des licences de RTA, a déclaré que le permis de travail était inclus dans l’ensemble complet de directives pour les services de livraison, couvrant le type de transport ou de moto, la taille des boîtes de livraison, le tarif et zone de livraison, autorisation médicale et policière, ainsi que formation des coureurs et de leurs uniformes requis.
Al Meer a expliqué qu’il y avait une différence entre avoir un permis de moto pour les loisirs ou des besoins personnels et en acquérir un à des fins commerciales ou professionnelles. Il a également noté: «Compte tenu de la croissance continue des services de livraison à Dubaï et de la forte dépendance des résidents à ces services, il est devenu impératif de réglementer le secteur et de l’aligner sur les meilleures pratiques mondiales, en particulier en matière de sécurité et de sûreté.
«L’objectif de ces réglementations est de garantir le respect des normes de sécurité et de qualité les plus élevées, de réduire les accidents de la route et de protéger à la fois les consommateurs et les livreurs.»
Les directives telles qu’appliquées par RTA:
Permis de travail professionnel
Al Meer a déclaré que tous les livreurs doivent suivre une formation en santé et sécurité au travail donnée par la RTA, après avoir obtenu un permis de moto. «Avoir un permis de conduire ne signifie pas que vous pouvez travailler comme livreur», a noté Al Meer, ajoutant: «Au cours de la formation, les moniteurs de RTA enseigneront aux coureurs les risques professionnels, la sécurité, la santé et le bien-être liés à la profession. Nous leur apprendrons à traiter avec les clients, à transporter les marchandises, à maintenir une bonne hygiène et à conduire dans les zones encombrées.
Les objectifs de la formation sont de promouvoir la santé et la capacité de travail des coureurs, d’assurer un environnement de travail sûr et la santé publique. Ceux-ci amélioreront non seulement la productivité, mais assureront également la sécurité routière, selon Al Meer.
Tarif standard et contenu de la livraison
Les entreprises ou les prestataires de services doivent enregistrer leur entreprise et leurs passagers auprès de l’ACR pour s’assurer que les réglementations et les tarifs sont respectés.
Un tarif fixe ou des frais de livraison standard seront imposés par le CRJ. Al Meer a déclaré que cela mettrait fin aux coûts variables facturés par les entreprises de livraison. Cela garantira également que le coût des produits et services ne sera pas gonflé.
Le RTA mettra également en œuvre une politique de distance de voyage sûre, ce qui signifie que les livreurs ne sont pas autorisés à aller au-delà de leur secteur ou rayon de livraison. Al Meer a expliqué: «Par exemple, un livreur chargé de livrer à Jumeirah ne sera pas autorisé à livrer à Deira ou Al Nahda. Il ne peut livrer que dans un secteur ou une zone spécifique. »
Par exemple, un livreur chargé de livrer à Jumeirah ne sera pas autorisé à livrer à Deira ou Al Nahda. Il ne peut livrer que dans un secteur ou une zone spécifique.
– Abdullah Ibrahim Al Meer
Selon Al Meer, la nourriture, les médicaments et autres produits de pharmacie doivent être livrés dans un rayon de 20 km; tandis que l’équipement, les documents, l’électronique ou toute marchandise sèche peuvent être livrés dans un rayon de 25 km. «Nous voulons nous assurer que les aliments sont encore chauds lorsqu’ils atteignent la porte du client. Nous voulons également éviter les livraisons multiples, où les coureurs doivent se rendre dans différentes zones et se précipiter et ne sont pas suffisamment conscients de la sécurité routière », a-t-il noté.
Le CRJ dispose d’un système de contrôle pour réguler le tarif, vérifier la distance et évaluer le type de marchandises livrées. Si ceux-ci ne sont pas respectés, la réservation d’une livraison échouera.
Équipement de sécurité
Le RTA mettra également en œuvre un uniforme standard pour les coureurs. «Les entreprises de livraison sont tenues de fournir l’uniforme à leurs coureurs, en fonction de la météo. Quand c’est l’hiver, le cavalier doit être protégé contre le temps frais et quand c’est l’été, le matériau doit également être propice aux températures extrêmement chaudes. L’uniforme doit fournir une protection aux coureurs. Ils doivent également porter des gilets réfléchissants et des casques standard », a expliqué Al Meer.
Motos et boîtes de livraison
Selon les spécifications RTA, le moteur du vélo de livraison doit être de 150 cc (cylindrée) et plus pour s’assurer qu’il a assez de puissance pour transporter le cycliste et sa charge. La cargaison ou les marchandises, quant à elles, ne doivent pas dépasser 20 kg.
Al Meer a déclaré que les sacs de livraison à l’arrière des coureurs ne sont plus autorisés. Une boîte de livraison doit être fixée sur la moto et le RTA s’est coordonné avec la municipalité de Dubaï et l’autorité sanitaire de Dubaï pour déterminer la taille et la conception de la boîte de livraison. «Il doit être hygiénique et doit pouvoir maintenir la température requise des marchandises ou des aliments», a-t-il ajouté.
Al Meer a déclaré que tous les coureurs auront une boîte de livraison standard avec un code à barres. «La boîte ne doit pas bloquer les rétroviseurs latéraux. Nous aurons une taille et une couleur standard. Nous montrerons bientôt la conception et les spécifications exactes de la boîte de livraison », a-t-il ajouté. La moto aura également un panneau fixe pour contenir le téléphone portable du pilote.
Base de données des coureurs
Le CRJ conservera une base de données des coureurs et les permis de travail seront renouvelés chaque année. À l’instar des chauffeurs de taxi, les livreurs doivent se soumettre à un examen médical chaque année. Une autorisation de police est également requise pour obtenir un permis de travail de livraison.
Al Meer a expliqué: «Nous voulons assurer la santé et la sécurité publiques, c’est pourquoi nous mettons désormais en place un contrôle médical annuel pour nos coureurs. Nous voulons également nous assurer qu’ils n’ont pas de casier judiciaire ou qu’ils travaillent illégalement. »
Application de sécurité routière
Le RTA applique également une surveillance stricte des conducteurs sur la route. «Nous avons un système pour surveiller les déviations soudaines et chaque vélo de livraison a un code-barres afin que nous puissions surveiller si un vélo est stationné illégalement», a noté Al Meer. Le RTA dispose également d’une application pour surveiller que le cycliste ne fonctionne que dans sa zone définie. Aucun passager n’est également autorisé à s’asseoir sur le passager ou derrière un livreur.
Éducation des consommateurs
Al Meer a noté que les réformes et la série de lignes directrices ont été élaborées après avoir mené une série de consultations avec toutes les parties prenantes du secteur des entreprises de livraison. Les mesures ne sont pas seulement destinées aux coureurs, mais également aux consommateurs.
Il a déclaré que le RTA lancera également une campagne pour éduquer le public sur la manière de traiter les coureurs avec respect. « Ils [riders] ont fait un excellent travail – comme les pionniers. Ils nous ont servi [consumers] en répondant à nos besoins lorsque nous sommes restés chez nous au plus fort de la pandémie. Nous lancerons une campagne sur les réseaux sociaux sur la manière de traiter correctement les coureurs. C’est aussi simple que de leur donner une bouteille d’eau ou de ne pas les faire attendre longtemps pendant la livraison », a ajouté Al Meer.
Bienvenue développement
Thomas Edelmann
Thomas Edelmann, fondateur et directeur général de RoadSafetyUAE, a salué l’initiative du RTA. Il a déclaré à Gulf News: «Le RTA a donné un autre excellent exemple en réglementant davantage le secteur en plein essor de la livraison de motos au profit de tous les usagers de la route et des clients de livraison.»
Edelmann a noté que l’écosystème de livraison de motos est complexe, avec des intérêts différents des marques d’agrégateurs qui fournissent des services frontaux aux clients et des opérateurs de flotte qui possèdent et gèrent réellement les motos de livraison.
«Le CRJ a tenu compte de la contribution des parties prenantes pour proposer un ensemble de réglementations efficaces et réalisables et une méthodologie d’application appropriée. Il ne s’agit pas simplement d’un mélange de spécifications d’équipement (type de vélo, équipement de protection et boîtes de livraison, sacs à dos), mais aussi d’un contenu réglementant la conduite sécuritaire des livreurs », a-t-il ajouté.
Edelmann soutient l’exigence pour les coureurs commerciaux d’avoir une licence spéciale ou un permis de travail autre que le permis moto. «Les compétences de conduite commerciale en toute sécurité des conducteurs doivent être enseignées et surveillées régulièrement, idéalement au moyen de la technologie de suivi, tout comme nous le savons tous grâce aux taxis par exemple», a-t-il ajouté.
Système de point blanc
«Cette fonctionnalité dite télématique, que ce soit via un ordinateur de bord ou une application mobile, est facilement disponible et elle changerait la donne instantanément. Les performances du pilote peuvent être facilement suivies et les comportements dangereux potentiels peuvent être rapidement détectés et améliorés. Un tel système peut également être à la base d’un système de points blancs qui récompensera les livreurs les plus sûrs », a expliqué Edelmann.
Edelmann a également convenu d’éduquer les autres usagers de la route sur la manière d’interagir en toute sécurité avec les livreurs. Il a noté: «Grâce aux promotions destinées aux consommateurs, les clients livreurs doivent être sensibilisés à la sécurité et au bien-être des livreurs. D’après nos recherches, nous savons que les conducteurs pensent que dans une large mesure – environ 50 pour cent – les clients sont simplement intéressés par la «livraison à temps» plutôt que par la sécurité des conducteurs. »
«Certes, les clients livreurs s’en soucient vraiment. Nous pensons que cette perception erronée alimente beaucoup de mauvais comportements des coureurs et cela doit être corrigé, en plus des aspects techniques de la réglementation d’un segment aussi vital », a-t-il ajouté.
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