Certes, comme un chiot, le F900R n’était pas le mieux adapté aux longs voyages, comme je l’ai découvert lors d’un voyage à l’aéroport de Luton. Alors que le vélo pouvait s’asseoir à la vitesse de l’autoroute, on ne pouvait pas en dire autant de moi, avec le vent qui passait devant mon casque, me rattrapait les épaules comme un cerf-volant et me faisait mal aux bras avant trop longtemps.
Les prévisions météorologiques avaient promis un temps couvert, mais le ciel s’est ouvert au-dessus de la M25. En l’absence de résultats sur le F900, je n’ai pas tardé à être trempé. «J’aurais dû porter du Gore-Tex», grommelai-je. En parcourant les modes – de dynamique à pluie – j’ai senti la manette des gaz s’atténuer de manière tangible, l’urgence remplacée par une livraison douce et mesurée. Le flat-spot de puissance mentionné ci-dessus était peut-être à son plus évident dans ce mode, mais cela n’avait pas tellement d’importance en raison de la nature du trajet. Une fois de plus, l’accélérateur était le plus ouvert – pas un problème sur la route ouverte. L’ABS était présent, mais pas gênant car j’ai doucement freiné en traversant la ligne blanche en pointillés.
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