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Une mère d’Adelaide Hills dont le fils a été tué dans un accident de moto il y a quatre mois fait pression sur le gouvernement de l’État et d’autres députés pour une refonte du système de licence afin de fournir une meilleure formation aux nouveaux pilotes.
Un mémorial pour Harry sur le site de son accident. Photo: Anne-marie Taplin
Sa croisade a le soutien d’un groupe de défenseurs de la sécurité des motocyclettes qui disent qu’il est temps de changer le système «épouvantable» causant un carnage sur nos routes.
Harry Taplin-Barton, le fils de 19 ans d’Anne-marie Taplin – qui, selon elle, était un «cavalier prudent» – a été tué en octobre lorsque son vélo a heurté un arbre dans les collines d’Adélaïde.
Harry – un apprenti menuisier «timide et soucieux de sa carrière» – était l’une des 21 personnes tuées à moto en Australie du Sud l’année dernière.
Sa mère pense qu’un kangourou ou un autre véhicule lui a peut-être fait perdre le contrôle et a heurté l’arbre.
Elle a été choquée d’apprendre qu’Harry devait compléter seulement 10 heures d’entraînement dans un «parking» et ensuite «se laisser aller sur nos routes dans toutes les conditions – gravier, pluie, obscurité, circulation dense».
Taplin a écrit une lettre au ministre de la Sécurité routière Vincent Tarzia et à d’autres députés pour demander des changements à la formation requise pour que les gens obtiennent un permis de moto.
La lettre est cosignée par la Motorcycle Riders Association SA, le Ulysses Club et un entraîneur de motocyclette très expérimenté, Trudy Martin, qui appelle au changement depuis des années.
Le gouvernement de l’État a présenté au Parlement une législation en novembre pour réformer l’immatriculation des motos et protéger nos usagers de la route les plus vulnérables.
Les changements proposés incluent le relèvement de l’âge minimum pour un permis d’apprenti de 16 à 18 ans, à quelques exceptions près, l’interdiction des passagers et du remorquage de véhicules pour les apprenants et l’imposition d’un couvre-feu nocturne pour les apprenants.
L’âge minimum pour une licence provisoire – serait également augmenté de 17 à 19 ans.
Mais Taplin et ses partisans disent que les changements proposés ne sont pas suffisants – et qu’il faut faire plus pour mieux former les cyclistes inexpérimentés en premier lieu, en particulier pour faire face aux dangers et aux conditions changeantes sur la route.
Ils exhortent Tarzia à les rencontrer pour discuter des réformes «en vue de leur adoption au Parlement avant la mi-2021».
Taplin considère son activisme comme «une campagne pour la loi d’Harry».
«Je fais cela pour honorer Harry», a-t-elle déclaré à InDaily, décrivant sa mort comme «dévastatrice».
«S’il avait été empêché de rouler un peu plus longtemps et s’il avait eu la formation qu’il aurait dû avoir, et que je pensais qu’il avait, alors j’aimerais dire qu’il serait probablement en vie aujourd’hui.
«Sinon Harry, alors des dizaines d’autres personnes auraient pu être sauvées.
«Le temps presse. Je ne pense pas qu’il soit irréaliste qu’un projet de loi soit adopté avant le milieu de l’année, c’est donc mon objectif.
Dans sa lettre à Tarzia, Taplin écrit que le système de formation «épouvantable» actuel «a laissé tomber mon fils, car il a laissé tomber sa famille, ses collègues de travail et ses amis».
«Harry fait partie des statistiques policières dévastatrices des jeunes hommes qui frappent des objets fixes», écrit-elle.
«Cette cohorte a augmenté ces dernières années, a noté il y a six ans après le Motorcycle Reference Group, et l’étude du Center for Automotive Safety de l’Université d’Adélaïde recommandait des changements urgents pour protéger nos nouveaux conducteurs contre la mort et les blessures graves sur nos routes.
Taplin écrit que les données montrent que «15% des vies perdues sur les routes du sud de l’Australie sont des motocyclistes, un groupe qui comprend également 19% des blessures graves – alors que les motos ne représentent que 4% des immatriculations de véhicules».
«Une autre statistique alarmante est qu’entre 2019-2019, il y a eu une augmentation de 12% du nombre de jeunes cyclistes graves, malgré la réduction du nombre de cyclistes», écrit-elle.
«En 2020, il y a eu également une augmentation des accidents mortels chez les jeunes conducteurs de moins de 30 ans à 52% contre 41% l’année précédente.»
Elle réclame «un meilleur système d’éducation et de formation pour les nouveaux motocyclistes qui corresponde – à tout le moins – au système des conducteurs automobiles».
«Je dis« au moins », car les motos sont clairement plus risquées à conduire, n’ayant aucune protection autour d’elles», écrit-elle.
«Mon fils Harry portait un casque et un équipement de protection approprié qui répondaient tous aux normes australiennes, et pourtant aucune protection portable n’aurait pu le sauver de sa fin prématurée. Nos corps fragiles ne sont pas à la hauteur d’une ancienne gomme rouge.
Taplin soutient que ce qui aurait pu sauver Harry était un «système qui encourageait l’apprentissage permanent sur une moto».
Le groupe demande:
une composante de formation sur route obligatoire équivalente au système d’apprentissage automobile qui se concentre sur l’acquisition progressive de compétences, et à éduquer les conducteurs à prendre en compte leurs actions et leurs répercussions.Formation dédiée aux conditions et événements défavorables (couvrant des sujets tels que la surface de la route, les conditions météorologiques, les animaux et autre trafic) la refonte du programme gouvernemental « RiderSafe » pour encourager l’innovation, la formation sur route et un système qui se concentre sur la compétence, et non une approche « usine, churn-through » un programme de mentorat où les conducteurs expérimentés peuvent aider les nouveaux leurs compétences dans la pratique – potentiellement une composante volontaire.
Taplin écrit «nous devons à nos enfants et à nos jeunes, d’une part, d’éduquer, de former et d’informer, et d’autre part, de mandater via des réformes législatives pour protéger cette cohorte dans la même mesure que nous le faisons pour les automobilistes».
«Il y a déjà eu au moins deux décès de motocyclettes en 2021, et nous n’en sommes qu’à… semaines dans la nouvelle année. Nous aimerions voir une approche bipartisane des deux côtés du Parlement pour adopter cette législation avec une grande urgence, avant que davantage d’Australiens du Sud ne soient inutilement tués », écrit-elle.
Taplin a déclaré à InDaily que les réformes étaient «tout à fait raisonnables et je ne vois pas pourquoi les deux côtés du gouvernement ne seraient pas d’accord avec cela».
Elle a dit qu’il serait «insultant» si les changements qu’elle et ses camarades de campagne réclament ne sont pas introduits.
Un mois avant l’accident d’Harry, il a été nominé comme finaliste aux prix de l’apprenti de l’année 2020 de la formation et de l’emploi Murraylands.
«Il adorait son travail», a déclaré sa mère.
«Son employeur… a dit lors du service commémoratif d’Harry qu’il était le meilleur employé qu’ils aient jamais eu.
«Ils l’ont proposé pour deux prix d’apprenti de l’année pour la région de Hills et Murray Mallee. Il a fini par être finaliste deux semaines après sa mort.
Harry Taplin-Barton au travail.
Photo: Formation et emploi à Murraylands
Le responsable de la sécurité routière de la Motorcycle Riders Association SA, Ebi Lux, a déclaré à InDaily Taplin était «une femme incroyable à avoir la force de s’exprimer sur ce point».
«Elle voit qu’il y a une lacune massive et qu’elle doit être corrigée», a-t-il déclaré.
«Nous envoyons des apprenants sans expérience.»
Lux a déclaré que les réformes proposées par le gouvernement ne s’attaquaient qu’à «une partie du problème», mais qu’il fallait faire beaucoup plus pour mieux former les nouveaux cyclistes sur les routes, dans toutes sortes de conditions, avant de leur donner une licence.
«Je pense que l’inactivité du gouvernement est déplorable», a-t-il déclaré.
«Il est très décevant que la législation soit en vigueur depuis près de trois ans… entre-temps, de plus en plus de jeunes coureurs meurent sur les routes.
«Je souhaite juste que nous puissions régler ce problème, car entre-temps, les apprentis cavaliers continueront de mourir et je le pense inutilement.
Dans un communiqué, Tarzia a déclaré que son bureau serait en contact avec Taplin «au sujet de ses inquiétudes».
«Nous examinerons les idées suggérées par Mme Taplin et examinons actuellement un rapport de KPMG sur la poursuite de la formation sur route des coureurs», a déclaré Tarzia.
«Le gouvernement libéral Marshall se consacre à la sécurité routière et à la protection de tous les usagers de la route, y compris les motocyclistes.
«Nous savons que les motocyclistes sont surreprésentés dans le nombre de morts et de blessés graves sur les routes du sud de l’Australie.
«Toute vie perdue est un tragique rappel de la vigilance nécessaire sur nos routes pour rentrer chez nous en toute sécurité.»
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Tarzia a déclaré que la législation du gouvernement était «basée sur les recommandations du rapport d’expert fourni par le Center for Automotive Safety Research (CASR)».
«Il est renforcé par les contributions des principaux acteurs de la sécurité routière, des groupes de motards et des représentants de l’industrie», a-t-il déclaré.
«Un délai supplémentaire a été pris en juin 2020 pour mener une consolation plus approfondie en raison de l’importance des changements proposés. Cette réforme mûrement réfléchie ne saurait être précipitée.
«Les travaux visant à faire progresser le système de licences graduées pour motos se sont poursuivis malgré la pandémie COVID-19. Il est regrettable que toutes les organisations n’aient pas répondu lors de la consultation.
«Nous continuons à chercher des moyens d’améliorer la sécurité routière et souhaitons que ce projet de loi soit adopté le plus tôt possible par le Parlement pour sauver des vies.»
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