• Alpinestars Casque Cross Alpinestars SM5 Rayon Argent-Noir-Gris
    Le casque Alpinestars SM5 est le résultat de plus de cinq ans d'études, de développement et de tests intensifs. Basé sur des années d'expérience dans le développement d'équipements de protection moto, Alpinestars a examiné tous les aspects possibles pour créer un casque sûr et soigneusement conçu pour offrir une protection et un confort optimaux, le tout à un prix avantageux.Caractéristiques : • Calotte HIPRO (High Impact Polymer Parametric Shell) avec différents degrés d'épaisseur.• EPS avec 5 densités différentes pour une meilleure absorption des chocs.• Protection de la clavicule intégrée.• Système de libération qui permet à l’écran de se détacher à une force prédéterminée, quel que soit l'angle.• Les surfaces intérieures et extérieures sont conçues pour minimiser les effets des impacts obliques.• Ventilation optimale.• Système de déverrouillage d'urgence ERS pour un retrait en toute sécurité des coussinets de joues.• Boucle intégrée sur le coussinet de joue pour le tuyau du système d'hydratation.• Jugulaire large de 26 mm pour une excellente sécurité.Poids: 1260g (taille M)Homologué ECE 22.05***Et toujours la garantie du prix le plus bas ! Soumise à conditions.
  • LINE CROSS Casque Anti-Bruit Réglable
    Outillage Equipement de protection EPI Protection auditive et tête Protection auditive LINE CROSS, Coque PVC
  • KYT Cross Over Power Motocross Helmet Casque Motocross Noir Rouge taille : L
    * Thermoplastique avancé * Doublure imprimée avec le Logo KYT * Rembourrage amovible et lavable articles: KYT Cross Over Power Motocross Helmet Casque Motocross
  • Eole Casque Cross Enfant Kid Road
    Conseil: Choisissez une taille au-dessus car ce casque taille petit.  La taille XS est une taille adulte, poid: 1400g+/-50g,en choisissant la taille XS vous commandez le casque Offroad.  La marque Eole vous propose ce casque cross enfant KID ROAD Idéal pour les débuts de votre enfant à motocross ou en quad. Ce casque de moto cross enfant proposé par Eole au coloris noir et blanc verni font de lui un casque au style sobre qui conviendra à tous les jeunes en recherche de sensations sur leur moto cross. Equipé d'une coque en ABS et sa boucle micrométrique, ce casque moto enfant assurera une protection et un maintienidéal pendant son utilisation. De plus, avec son homologation ECE R 22.05 ce casque enfant est l'équipement indispensable à la sécurité de votre enfant. Ce casque cross l'accompagnera dans ses débuts de jeune prodige de sport extrême et vous sera livré avec une housse de protection et un jeu d'autocollants réfléchissants obligatoires.  Pour assurer un confort idéal, le KID ROAD, de la marque Eole, est équipé de mousses intérieures détachables, ce qui vous permettra d'entretenir parfaitement votre casque cross enfant et de garder une efficacité optimale. Il dispose également de trois extracteurs d'air : un au niveau de la mentonnière et deux à l'arrière du casque puis, ainsi que deux ventilations ajustables sous la casquette du casque cross.  Pour améliorer la visibilité de votre enfant, Scooteo vous conseille pour ce casque de moto cross d'opter pour des lunettes cross homologué CE. De plus, il possède une partie en caoutchouc des deux côtés du casque, au niveau des yeux, pour assurer le maintien du masque cross.    Disponible dès à présent en taille S, M et L(tailles enfants), ce casque cross enfant s'adaptera totalement à la morphologie de la tête du jeune pilote. N'oubliez pas vos gants, ils sont obligatoires. Découvrez notre paire de gant enfant. Si vous souhaitez obtenir plus d'informations techniques sur la bonne taille à choisir, veuillez-vous référer à notre guide des tailles.  Envie d'un autre style ? Découvrez tous nos casques cross enfant.

Le problème est sur quatre roues, pas deux. Agence Goads / Getty Images

« Les casques de vélo sont racistes maintenant » – c’est le titre que vous êtes sur le point de voir sur Fox, ou partout où des idiots crédules ont leurs nouvelles ces jours-ci.

Demain soir, le conseil consultatif du vélo de Seattle discutera d’éventuelles réformes de nos lois sur les casques de vélo pour tenter de remédier aux disparités raciales, et je peux déjà voir le faux-scandale conservateur: «Maintenant, la foule des PC réveillés vient pour les casques de vélo», les républicains vont se plaignent, secouent la tête et déclarent qu’à partir de maintenant ils vont porter des casques de vélo PARTOUT où ils iront, histoire de faire frémir les libéraux. Cela nous montrera.

Mais voici la chose… l’application de la loi sur les casques de vélo est raciste.

Les chiffres ont été croisés, à plusieurs reprises, par Crosscut et l’Université de Washington et Central Seattle Greenways et ainsi de suite, et ainsi de suite, et ainsi de suite. Les résultats sont toujours les mêmes: les exigences obligatoires en matière de casque de vélo font du tort aux gens, car elles sont utilisées de manière disproportionnée pour discriminer les personnes de couleur et les personnes sans abri.

La police est quatre fois plus susceptible de citer des cyclistes noirs que des cyclistes blancs, selon une étude de l’étudiant au doctorat de l’UW Ethan C. Campbell. Les flics sont deux fois plus susceptibles de citer des peuples autochtones et un dixième plus susceptibles de citer des cyclistes asiatiques. Si vous pouvez penser à un mot autre que «raciste», j’aimerais l’entendre.

En plus de cela, près de la moitié des citations vont à des personnes en situation d’itinérance. Près de la moitié!!!

King County a exigé des casques pour tous les cyclistes depuis 1993, et Seattle en a eu besoin depuis 2003. Et à première vue, cela semble être une bonne chose: une poignée de personnes meurent dans des collisions à vélo chaque année, et si les casques permettaient d’éviter ces décès, ne devrait pas ne sont-ils pas nécessaires?

Wellllll, peut-être. Plusieurs fois plus de personnes meurent chaque année dans des accidents de voiture; pourquoi n’avez-vous pas besoin d’un casque pour monter dans une voiture? Et si les casques peuvent effectivement réduire les blessures, certaines recherches montrent que les conducteurs adoptent des comportements plus risqués lorsqu’ils voient un cycliste avec un casque. Vous pourriez vous attendre à voir que les pays où l’utilisation du casque est élevée ont des blessures à la tête inférieures, mais ce n’est pas le cas. Les casques sont chers et certaines communautés considèrent les lois sur le casque comme un obstacle à la conduite.

«Nous avons découvert qu’il y avait, en fait, non seulement une disparité raciale en termes de citations réelles, mais les citations sont la pointe de l’iceberg», explique Brie Gyncild de Central Seattle Greenways. Son organisation s’est associée à d’autres groupes locaux comme Real Change et Cascade Bicycle Club pour former un groupe consultatif qui examine la loi (ratée!) Sur le casque de Seattle; ils recueillent actuellement les commentaires du public via un sondage ici, et ils travaillent sur une série de recommandations qui peuvent être prises en compte par le Bike Advisory Council et le Board of Public Health.

L’élimination de l’application de la loi raciste est une priorité absolue pour le groupe de travail sur la loi sur les casques – non seulement à cause des citations, mais parce que la menace de l’application de la loi peut empêcher les gens de monter à vélo en premier lieu. «Il y a beaucoup d’interactions qui n’impliquent pas de citations, mais impliquent du harcèlement», dit Gyncild. «Nous pensons qu’il existe d’autres moyens de promouvoir le port du casque qui n’impliquent pas une personne avec une arme à feu.»

Gyncild suggère que les campagnes d’éducation, les ajustements de casques et les rabais seraient plus efficaces et moins racistes. Seattle offre déjà des subventions pour compenser le coût de possession d’une voiture et fournit des bornes de recharge pour voitures électriques; l’État de Washington offre déjà des rabais pour les voitures moins polluantes.

Donc, pour résumer les choses: les casques peuvent être bons, parfois, mais ils n’aident pas autant que vous pourriez le penser, et ils peuvent aggraver d’autres problèmes. Alors, quel est le moyen efficace de protéger tout le monde? Nous connaissons la réponse à cela depuis des décennies: il vous suffit de concevoir les rues pour qu’elles soient sûres, habitables et partageables.

Les pays qui accordent la priorité aux rues pour tout le monde, et pas seulement aux voitures, enregistrent des décès beaucoup moins élevés que les États-Unis. Débarrassez-vous des pièges mortels de 30 milles à l’heure, remplacez-les par des quartiers où vos destinations et vos liaisons de transport en commun sont proches (cela signifie éliminer le zonage raciste pour une seule maison), construisez des voies confortables pour les vélos et les scooters, et voilà – vous avez économisé beaucoup plus de vies que les casques. (Vous avez également amélioré la santé publique, augmenté l’offre de logements et éliminé les sources de pollution, qui semblent toutes être des résultats positifs!)

Le comté de King a déclaré que le racisme était une crise de santé publique. C’est bien qu’ils aient fait ça. Le racisme, et je parle de ces petits comportements quotidiens qui renforcent des déséquilibres de pouvoir séculaires, EST une crise de santé publique.

Voici quelques autres crises: la mort prématurée causée par la pollution de l’air en raison de notre dépendance aux voitures et aux autoroutes (qui a un impact disproportionné sur les communautés de couleur), et la perte d’opportunités de revenus causée par un manque d’accès à des transports bon marché et fiables (vous savez, les vélos ).

Si nous voulions vraiment sauver des vies, nous réparerions les rues au lieu de transférer le fardeau de la réduction des décès sur les motocyclistes.

Le comité consultatif de vélo entendra les commentaires du public mercredi à 18 h et vous pourrez vous inscrire pour parler par appel vidéo ou par téléphone.

Les casques de vélo sont bons, mais les exiger est mauvais. Les lois sur les casques de vélo doivent disparaître.

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