Courtoisie
En 2020, le gouvernement à travers le Trésor national a promulgué une politique peu remarquée avec un impact gigantesque. L’Avis légal 112 (Procédures fiscales – Règlement sur les motocyclettes non assemblées, 2020) a mis la clé de contact pour la fabrication locale de 7 des 299 pièces de moto.
Rien qu’au cours des deux derniers mois, 900 emplois ont été créés et 1 600 emplois supplémentaires seront bientôt générés grâce à cette politique de localisation de motos.
Selon Phyllis Wakiaga, PDG de l’Association kényane des fabricants (KAM), trois fabricants locaux sont parmi ceux qui fabriquent actuellement des pièces de moto sélectionnées. Grâce à cette politique, les trois fabricants ont investi au moins 700 millions de shillings et ont déjà créé neuf cents emplois solides. En outre, sept autres entreprises ont déjà entamé un processus d’investissement de 1,29 milliard de shillings qui entraînera la création de 1 600 emplois supplémentaires au cours des quatre prochains mois.
Ils n’ont pas investi ces milliards parce qu’ils avaient des liquidités excédentaires. Ils l’ont plutôt fait par le biais d’un financement par crédit, alimenté par leur forte croyance en l’immense potentiel du Kenya à créer des milliers d’emplois grâce à la localisation. Ils ont ancré leur stratégie sur la nouvelle réglementation et ont emprunté en sachant qu’ils finiraient par récolter des rendements sur leurs investissements.
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Fort de l’exemple de ces sociétés, au moins huit autres se sont engagées à fabriquer de la même manière des pièces de motocyclettes comprenant des filtres à air; faisceaux de câbles; des places; composants métalliques; batteries et casques. De toute évidence, des dizaines d’entreprises kényanes sont prêtes à produire des pièces de moto qui contribueront à l’agenda des quatre grands et à une économie robuste.
La localisation de l’industrie de la moto peut potentiellement élever notre économie à de grands sommets. Comme indiqué, il existe un marché prêt pour les motos, car actuellement, les kenyans se dirigent vers les concessionnaires de motos pour acheter environ 25 000 motos chaque mois. Dans l’ensemble de la région de l’Afrique de l’Est, environ 850 000 motos sont achetées chaque année. Avant la mise en place de la politique de localisation, cet énorme marché bénéficiait largement aux acteurs étrangers au détriment de notre économie et des emplois locaux.
Grâce à la politique de localisation, l’industrie de la moto bénéficiera de manière plus importante à l’économie locale. Cependant, les nouvelles politiques comportent toujours des défis car le changement peut être douloureux. Dans ce cas particulier, certains commerçants mal avisés qui sont en retard à la partie de contenu local avaient demandé une prolongation d’un an de la réglementation de l’Avis juridique 112.
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En bref, ils veulent continuer d’importer des pièces de motocyclettes de fabrication étrangère qui peuvent être progressivement produites localement. Cela peut être bon pour leurs affaires, mais c’est mauvais pour le pays car cela prive les Kenyans d’emplois fiables et décents. Les 2 500 Kenyans qui décrochent des emplois grâce aux nouvelles réglementations doivent continuer à tirer profit de ces nouveaux moyens de subsistance. Heureusement, le gouvernement est en train d’accomplir cette transition vers la localisation d’une manière sage mais ferme qui est une douce musique aux oreilles des investissements directs étrangers.
Le gouvernement soutient la localisation grâce à l’intervention de la présidence, du Trésor national et de la planification en collaboration avec le ministère de l’Industrialisation, du Commerce et du Développement des entreprises. Ces trois derniers ont fait un effort supplémentaire pour s’assurer administrativement que ce changement de politique reste bénéfique aux Kenyans sans nécessairement affecter les assembleurs de motos.
Une telle adhésion à des politiques progressistes crée la confiance des investisseurs et contribue grandement à un climat d’investissement propice. C’est la voie pratique empruntée par de grandes économies comme l’Inde et la Chine pour améliorer les performances de leur économie.
En conséquence, 100% de leurs pièces de moto sont produites par des micro petites et moyennes entreprises (MPME) dans leur propre pays et quiconque souhaite importer une moto de l’étranger est facturé environ 200% de taxes gouvernementales et non 25% comme nous le faisons. au Kenya.
Puisque le gouvernement a le mandat constitutionnel de rester redevable au peuple kenyan, tout ce qu’il fait doit naturellement être dans le meilleur intérêt de ces gens et doit être apprécié.
Imaginez si vous deviez continuer à acheter de la nourriture dans un restaurant au lieu de la cuisiner dans votre cuisine. Cela vous dérangerait grandement et finirait par vous mettre en faillite. Heureusement, le Kenya commence maintenant à produire ses propres pièces de moto au lieu de les importer. Nous prenons maintenant des mesures dans la bonne direction et devons continuer à marcher indépendamment des obstacles qui pourraient nous être lancés par ceux qui résistent au changement.
La fabrication de pièces de moto présente les fruits les plus bas pour nos moyens de subsistance et justifie le pouvoir du secteur de la moto de révolutionner notre économie. Nous devons respecter la notice légale 112 de 2020 pour notre postérité. Pensez vert à agir vert!
-L’écrivain est le fondateur de la Green Africa Foundation.
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