L’objectif principal d’un casque de moto est la sécurité de la moto – protéger la tête du cycliste pendant l’impact, évitant ou réduisant ainsi les blessures à la tête et sauvant la vie du pilote. Certains casques offrent des commodités supplémentaires, telles que la ventilation, les écrans faciaux, la protection auditive, l’interphone, etc.
Les origines du casque de protection, selon Wikipedia, remontent à la piste de course de Brooklands au début de 1914 où un médecin, le Dr Eric Gardner, a remarqué qu’il voyait un motocycliste blessé à la tête toutes les deux semaines environ.
Il a obtenu un M. Moss of Bethnal Green pour fabriquer des casques en toile et en gomme laque suffisamment rigides pour supporter un coup violent et suffisamment lisses pour jeter un coup d’œil sur les projections qu’il rencontrait. Il a présenté le design à l’Auto-Cycle Union où il a été initialement condamné, mais s’est ensuite converti à l’idée et l’a rendu obligatoire pour les courses de TT de l’île de Man en 1914, bien qu’il y ait eu une résistance des coureurs. Gardner a emporté 94 de ces casques avec lui sur l’île de Man, et un cavalier qui a heurté une porte avec un coup d’œil a été sauvé par le casque. Le Dr Gardner a reçu plus tard une lettre du médecin de l’île de Man indiquant qu’après le TT, ils avaient normalement «plusieurs cas de commotion cérébrale intéressants», mais qu’en 1914 il n’y en avait pas.
En mai 1935, TE Lawrence (connu sous le nom de Lawrence d’Arabie) a eu un accident sur un Brough Superior SS100 sur une route étroite près de son chalet près de Wareham. L’accident s’est produit parce qu’un plongeon dans la route lui a empêché la vue de deux garçons à bicyclette. S’écartant pour les éviter, Lawrence a perdu le contrôle et a été jeté par-dessus le guidon. Il ne portait pas de casque et a subi de graves blessures à la tête qui l’ont laissé dans le coma; il est décédé au bout de six jours à l’hôpital. L’un des médecins qui l’a soigné était Hugh Cairns, un neurochirurgien, qui, après la mort de Lawrence, a commencé une longue étude sur ce qu’il considérait comme la perte inutile de vies par des motocyclistes en raison de blessures à la tête. Les recherches de Cairns ont conduit à une utilisation accrue des casques de protection par les motocyclistes militaires et civils
Gardner a fait pression pour que son invention soit utilisée par les coureurs du TT de l’île de Man, la première course de motos de l’époque, et a réussi; les organisateurs de la course ont rendu obligatoire la protection de la tête la même année, et une réduction immédiate des commotions cérébrales a suivi. Le tout premier «casque» a immédiatement fait ses preuves. Mais les civils hésitaient encore à l’idée de porter l’un de ces coquillages étranges en roulant; la plupart des coureurs n’utilisaient aucune protection de la tête. Certains ont choisi d’utiliser des casquettes en cuir rembourrées similaires aux casques de football de l’époque, mais elles étaient commercialisées comme un moyen de maintenir les cheveux en place et d’éviter la saleté de la route. Une calotte et des lunettes étaient à peu près la meilleure protection que l’on puisse voir sur n’importe quel cavalier au début des années 1900.
Selon bikebandit.com, ses recherches l’ont amené à faire pression sur l’armée britannique de manière agressive pour certaines améliorations de la sécurité des motos, d’autant plus qu’à l’époque, les «cavaliers de répartition» montés sur motos étaient encore largement utilisés pour la reconnaissance et la communication. Les efforts de Cairns ont porté leurs fruits en 1941, lorsque l’armée a ordonné à tous les cavaliers militaires de porter une protection de la tête, un «casque» en caoutchouc et en liège.
Dans les années 1970 et 1980, les casques intégraux ont pris leur envol, avec des améliorations du confort du conducteur comme des visières rabattables et teintées, suivies plus tard par l’introduction de casques modulaires, qui combinaient la commodité des casques ¾ avec la sécurité d’un casque intégral. -visage.
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