Si vous recherchez un véhicule léger et peu coûteux pour vous déplacer en ville ou faire de courtes courses, les scooters sont un excellent choix. Si vous voulez quelque chose avec un peu plus de performances et de polyvalence, vous voudrez peut-être envisager un maxi-scooter à la place. Les maxi-scooters, ou scooters de tourisme, offrent des moteurs plus gros et généralement une meilleure protection contre le vent, ce qui en fait un bon choix pour les navetteurs quotidiens ou pour les trajets plus longs.
Les maxi-scooters ont des moteurs plus gros que les scooters ordinaires, ce qui est généralement suffisant pour les rendre viables pour voyager sur les autoroutes. Avec des moteurs plus gros, les maxi-scooters ont généralement le moteur monté dans le cadre au lieu du bras oscillant. En conséquence, les maxi-scooters ont tendance à avoir une conception de marchepied alors que les scooters traditionnels ont un marchepied central plat pour une conception de passage. Les maxi-scooters ont également des carénages avant plus grands pour une meilleure protection contre le vent, ainsi que plus d’espace de rangement, à la fois dans le carénage et sous le siège.
Malheureusement, la sélection de maxi-scooters aux États-Unis n’est pas aussi large qu’en Europe, où des modèles tels que le Yamaha TMax, le Honda X-ADV et le Honda Forza 750 récemment annoncé sont proposés. Pourtant, il existe plusieurs choix solides pour ceux qui recherchent un maxi-scooter. Nous avons compilé une liste de certaines des meilleures options de maxi-scooter disponibles, avec une large gamme de cylindrées et de prix.
Yamaha XMax – 5 699 $
Le Yamaha XMax coche de nombreuses cases pour ce que les gens veulent dans un maxi-scooter. Avec un SACT simple à quatre soupapes de 292 cm3 qui revendique environ 27 ch, le XMax est facilement capable de vitesses sur autoroute. Le moteur est également assez efficace, Yamaha revendiquant un impressionnant 75 mpg. Remplissez le réservoir de 3,4 gallons, et vous regardez une gamme de 255 miles.
Essai du Yamaha XMAX 2018
La zone de rangement sous le siège est suffisamment grande pour accueillir deux casques intégraux, et pour les articles plus petits comme les téléphones, il y a deux baies de stockage dans le carénage, dont une baie verrouillable avec une prise 12V DC.
Le XMax offre une maniabilité plus sportive que la plupart des scooters, grâce à ses grandes roues (15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière) et une fourche de style moto qui se boulonne à la tige de direction au niveau des pinces à triple arbre supérieur et inférieur.
Les autres points forts incluent l’ABS, l’antipatinage, un guidon réglable, un pare-brise réglable et une clé intelligente à distance.
BMW C400X – 6795 $
La BMW C400X ne ressemble pas à un maxi-scooter typique, tirant des influences stylistiques de la F850GS, y compris son petit bec et son phare à LED. Ceux qui recherchent un maxi-scooter d’aspect plus traditionnel peuvent préférer le C650GT, mais il existe plusieurs raisons impérieuses d’envisager un C400X à la place, au-delà de la différence de prix de 4200 $.
Premier coup d’œil à la BMW C400X 2018
Bien sûr, le C650GT propose un moteur bicylindre en parallèle qui revendique 60 ch, mais les 34 ch revendiqués par le 350 cm3 du C400X sont suffisants pour la plupart des gens, en particulier en tant que navetteurs urbains. Le C400X offre également une meilleure économie de carburant, réclamant 67 mpg par rapport aux 51 mpg revendiqués par le plus grand scooter. Le C400X est disponible avec un package de connectivité en option départ usine qui ajoute un écran TFT de 6,5 pouces et une intégration de smartphone, ce qui n’est étonnamment pas proposé pour le C650GT.
La roue avant de 15 pouces est associée à une fourche télescopique de 35 mm tandis que les doubles jambes de suspension suspendent la roue arrière de 14 pouces. Le système de freinage est également impressionnant pour le prix de la C400X, avec des disques avant doubles, des étriers à quatre pistons montés radialement et des conduites de frein tressées de série. Vous ne verrez pas cela sur de nombreuses motos de moins de 7 000 $, sans parler des scooters. L’ABS est également de série, tout comme l’antipatinage.
Le C400X offre un stockage sous le siège, mais il n’est pas aussi grand que certains autres scooters de cette liste. Le C400X utilise le système Flexcase de BMW qui se développe pour s’adapter à un casque intégral, mais seulement lorsqu’il est garé car le bas du boîtier touchera la roue arrière. C’est bien si vous vous garez pendant un certain temps, mais vous ne pouvez pas utiliser pleinement l’espace de stockage lorsque vous êtes prêt à repartir.
Sur certains marchés, BMW propose un C400GT qui est un peu plus conventionnel mais aussi plus cher, mais au moment d’écrire ces lignes, seul le C400X est disponible aux États-Unis.
Suzuki Burgman 400 – 8 299 $
Introduit pour la première fois en 1999, le Suzuki Burgman est l’un des premiers modèles de maxi-scooter sur le marché et il continue d’être vendu aux États-Unis aujourd’hui. L’itération la plus récente est le Burgman 400, qui a été repensé pour l’année modèle 2018. Le 400 s’est bien placé entre le Burgman 200 et le Burgman 650 Executive, mais il a depuis remplacé le 650 en tant que membre le plus grand de la famille.
Récapitulatif à long terme Suzuki Burgman 400
Avec un monoplace de 399 cm3, le Burgman 400 offre beaucoup de dynamisme en tant que navetteur urbain ou, comme John Burns peut en témoigner, pour une courte excursion d’une journée. À 27,9 pouces, le Burgman offre la hauteur de siège la plus basse parmi les scooters de cette liste, ce qui facilite le chevauchement des cyclistes plus petits. Le rangement sous le siège peut contenir 42 litres, assez pour un casque ou deux, tandis que deux compartiments avant offrent un espace supplémentaire pour les petits objets.
Les autres caractéristiques comprennent des freins à disque avant doubles, un système ABS, une commande de ralenti automatique, un éclairage à DEL et des sièges passagers confortables.
Kymco AK 550 – 8 999 $
À 8 999 $, l’AK 550 est l’un des maxi-scooters les plus chers du marché, ce qui peut surprendre certaines personnes car les autres scooters de Kymco ont tendance à être moins chers que les offres des concurrents.
Vous en avez pour votre argent avec l’AK 550, cependant, avec un moteur bicylindre en parallèle à huit soupapes DACT de 550 cm3, revendiquant 52,7 chevaux à 7500 tr / min et 41 lb-pi. À 5500 tr / min. L’AK 550 est équipée d’une fourche inversée et de deux étriers Brembo à montage radial, des caractéristiques auxquelles vous êtes plus susceptible d’attendre des motos que des scooters.
L’AK 550 revendique un poids à sec de 462,9 livres, mais Kymco affirme avoir le centre de gravité le plus bas de sa catégorie et une répartition du poids avant-arrière proche de 50/50, ce qui devrait rendre ce poids plus facile à manipuler.
Les autres caractéristiques comprennent deux modes de conduite sélectionnables, des roues de 15 pouces, une connectivité pour smartphone et un éclairage entièrement LED.
Piaggio MP3 Sport 500 – 9 199 $
Bien avant que Yamaha ne présente le Niken et le scooter Tricity, il y avait Piaggio et son MP3 à trois roues. Et contrairement au Tricity, le Piaggio MP3 Sport 500 est disponible ici aux États-Unis
Avec une paire de roues de 13 pouces à l’avant dans un système de liaison à parallélogramme, le Piaggio MP3 offre la stabilité supplémentaire d’un patch de contact supplémentaire tout en pouvant toujours se pencher dans les virages. Pour plus de sécurité, le MP3 possède à la fois l’ABS et l’antipatinage.
Alors que Piaggio propose une version plus petite de 300 cm3 sur d’autres marchés, seul le grand MP3 Sport 500 est disponible aux États-Unis, propulsé par un Single de 493 cm3 réclamant 38,8 ch à 7250 tr / min et 33,6 lb-pi. à 5000 tr / min. Bien sûr, avec le plus gros moteur et l’avant plus complexe, le MP3 Sport 500 est l’un des scooters les plus lourds disponibles, pesant 573 livres.
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