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Vous pouvez retracer les racines du casque de moto moderne jusqu’aux années 1930 et un neurochirurgien nommé Sir Hugh Cairns. Après avoir étudié les effets du traumatisme crânien résultant d’accidents, Cairns a proposé ce qui est devenu affectueusement et négligemment appelé les premiers «  casques de protection  ». Avant le casque de Cairns, les coureurs portaient ce qui ressemblait à des casques de football en cuir à l’ancienne – une mise à niveau était donc la bienvenue. Avance rapide jusqu’au début des années 50, lorsque Herman Roth a inventé un casque de protection avec la première doublure absorbant les chocs qui, grâce à des innovations, des mises à niveau et des raffinements, chaque casque moderne présente maintenant d’une manière ou d’une autre une forme ou une forme, comme base de protection.

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi ces petits autocollants obligatoires se trouvent à l’arrière de votre casque de moto moderne, ou même ce qu’ils représentent? En bref, ces autocollants DOT, ECE ou Snell montrent que votre casque est en bon état de marche et qu’il a passé certains tests et répond à des normes de sécurité spécifiques. L’explication la plus longue est qu’ils ne sont pas tous les mêmes, ne répondent pas aux mêmes normes, nécessitent des tests différents pour l’approbation et après tout cela, votre casque pourrait ne pas être aussi sûr que vous le pensez (plus sur ce dernier point, plus tard). Ce qui est vraiment important, c’est que vous compreniez l’équipement que vous utilisez à un niveau de base, surtout si cet équipement particulier est destiné à vous sauver la vie.

POINT

DOT signifie Department of Transportation, mais le DOT ne regarde ni ne teste le casque directement. Au lieu de cela, le DOT tient les fabricants de casques responsables de tester leurs propres produits et de les affiner pour répondre aux normes établies. Des aspects tels que la rétention du casque, le champ de vision et la résistance à la pénétration sont examinés. Et si vous pensez en vous-même, «cela semble vraiment louche et super peu fiable», c’est à cause de cela. Le DOT fixe des barres relativement basses pour une note de passage et s’appuie sur un échantillonnage aléatoire pour détecter les mauvaises conceptions au lieu de soumettre chaque casque à un test. Mais ne jetez pas encore votre casque à la poubelle.

Bien que la cote DOT soit la plus élémentaire des trois principales, un casque classé DOT peut toujours être plus que qualifié pour vous protéger en cas d’accident. Des tests de chute utilisant des hauteurs prédéterminées et des tests de pénétration multiples sont effectués tout en mesurant les forces g et en évaluant les dommages causés par l’obus. Mais, comme il s’agit d’un «succès» ou d’un «échec», certains casques classés DOT peuvent être plus sûrs que d’autres.

ECE

Les casques ECE, ou les casques approuvés par la Commission économique pour l’Europe, sont soumis à des tests plus approfondis que les casques classés DOT et c’est la norme minimale que plus de 50 pays européens autoriseront pour les casques de moto homologués pour la route. Dans les tests ECE, les laboratoires tiers lancent un test beaucoup plus strict sur les casques que la certification DOT. Le champ de vision du pilote, la résistance de la coque et les tests d’impact à des points fixes du casque sont tous considérés et testés sur des têtes factices de formes différentes. Cependant, pour le test ECE, le technicien ne donne qu’un seul coup au casque, par opposition à plusieurs.

En plus d’avoir un système de test plus complexe, les exigences de la CEE exigent que les casques soient testés sur des têtes factices de formes différentes. Pensez à la forme différente de votre tête par rapport à celle de votre ami ou si vous avez déjà essayé son casque et que cela ressemblait à de la torture parce qu’il ne vous allait tout simplement pas. Même si un casque est testé et évalué en cas de collision, s’il ne s’adapte pas ou se repose mal sur votre tête, il peut causer des points de pression et en cas d’impact, causer des dommages.

Snell

Des trois certifications, Snell est la plus stricte, la plus fiable et la plus rigoureuse. La Fondation Snell, qui a été fondée en 1957 après la mort de Pete Snell dans un accident de voiture de course portant une itération du design Roth mentionné précédemment. Après sa mort, ses amis ont fondé la Fondation Snell où des scientifiques et des ingénieurs ont trouvé et développé des moyens de tester la sécurité des casques. Depuis lors, Snell est le leader de la protection de la tête.

Mis à part les casques de course internationaux classés FIA, les casques certifiés Snell font partie des casques les plus couramment autorisés sur les pistes de course. Des trois, les casques Snell permettent le transfert le plus bas de force g à travers le casque, passent par plusieurs tests d’impact avec des enclumes lestées de différentes formes de force variable et les techniciens sont autorisés à choisir n’importe quel point du casque pour tester plusieurs fois – qui comprend tout tache spécifique qu’ils jugent faible.

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