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Chuck Quirmbach de WUWM rend compte des appels à l’amélioration de la sécurité routière.

Mis à jour à 15 h 45

Les défenseurs de la sécurité routière exhortent le Wisconsin, d’autres États et le gouvernement fédéral à adopter des lois qui, selon les défenseurs, garderaient en vie des milliers de conducteurs et de passagers supplémentaires.

Un médecin de la région de Milwaukee fait partie de la campagne.

Les estimations fédérales préliminaires pour l’année dernière montrent que les kilomètres parcourus par les véhicules ont diminué, probablement en raison de la pandémie de COVID-19. Mais le taux de mortalité par miles parcourus semble avoir augmenté. Dans le Wisconsin, les décès sur les routes ont augmenté de 43 par rapport au total en 2019 pour atteindre près de 600.

Cathy Chase, présidente de Advocates for Highway and Auto Safety, résume ainsi l’année dernière: « Malheureusement, au lieu de nos rues plus vides menant à des rues plus sûres, nos routes sont devenues des hippodromes imprudents. »

Chase blâme davantage les excès de vitesse et la conduite avec facultés affaiblies et distraits pour la hausse du taux de mortalité. Son groupe, qui est une coalition de compagnies d’assurance, de forces de l’ordre et de responsables de la santé publique, a récemment publié sa feuille de route annuelle qui évalue à tous les États s’ils ont 16 de ce que les défenseurs appellent des lois «essentielles» sur la sécurité routière.

Le Wisconsin est l’un des 30 États avec une note jaune, attribuée à ceux qui ont entre six et 10 de ces lois dans leurs livres. Plus précisément, le Wisconsin en compte huit sur 16.

Une loi que l’État n’a pas est une exigence de casque obligatoire pour les motocyclistes adultes.

Le membre de la coalition, le Dr Stephen Hargarten, du Medical College of Wisconsin, dit que c’est malheureux.

« Les données sont irréfutables, que les casques de moto réduisent les blessures graves à la tête et sauvent des vies. Malheureusement, dans la profession médicale, les cyclistes sans casque sont appelés donneurs d’organes », dit-il.

Tout le monde n’est pas d’accord pour une nouvelle loi sur le casque. ABATE du Wisconsin, un groupe de défense des motards, a déclaré vouloir se concentrer sur la prévention des accidents au lieu de se concentrer sur des «accidents plus sûrs».

« ABATE du Wisconsin est déçu de l’approche étroite adoptée par les Advocates for Highway and Auto Safety pour lutter contre les collisions plus sûres que pour éviter les accidents. ABATE du Wisconsin pense depuis longtemps qu’en tant qu’adulte responsable, vous devez choisir quel équipement de protection doit être porté lorsque vous conduisez votre moto en toute sécurité. ABATE estime que grâce à une formation appropriée et à une conduite responsable, le nombre de décès pourrait être réduit en évitant les collisions. La prévention des collisions est le seul moyen sûr de prévenir les décès », a déclaré Steve Panten, ABATE, président du comité législatif du Wisconsin dans un e-mail.

Panten a déclaré que ABATE appréciait l’engagement des Advocates for Highway and Auto Safety à essayer de rendre les routes du Wisconsin sûres.

D’autres lois présentes ailleurs, mais absentes dans le Wisconsin, incluent quelques limitations de conduite chez les adolescents et une exigeant un dispositif de verrouillage d’allumage pour toute personne reconnue coupable de conduite sous l’influence (DUI).

Le groupe de défenseurs fait également la promotion des exigences nationales voulant que toutes les nouvelles voitures disposent d’une technologie permettant de réduire les accidents. Alan Maness, de State Farm Insurance, aime particulièrement un système d’avertissement de collision avec freinage automatique. Il dit que c’est le cas de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS).

«Les données de l’IIHS montrent que cela réduirait de 56% les collisions avant-arrière impliquant des blessures. C’est donc quelque chose que nous devons avoir comme équipement standard dans tous les nouveaux véhicules avec une norme de performance minimale», dit-il.

Chase convient que l’absence d’une norme de performance minimale est un problème clé.

«Parce qu’à l’heure actuelle, les constructeurs automobiles peuvent intégrer ces technologies dans leurs véhicules s’ils le souhaitent, mais il n’y a pas de limite de sécurité à respecter. Si le Département américain des transports a promulgué des lois définitives stipulant qu’un système de freinage d’urgence automatique doit s’arrêter. en X pieds, alors nous, les consommateurs, saurions qu’il existe une assurance de sécurité », dit-elle.

Chase dit que la façon dont les constructeurs automobiles vendent les dispositifs de sécurité doit également changer.

« Pour le moment, ils sont soit fournis avec des fonctions non liées à la sécurité, soit des cloches et des sifflets comme un siège chauffant, un toit ouvrant ou un volant chauffant. En d’autres termes, vous ne pouvez pas les acheter à la carte comme vous pouvez le faire dans un menu. dans un restaurant », explique-t-elle.

Même avec une image plus sombre l’année dernière, les quelque 36 000 personnes décédées sur les routes américaines sont bien inférieures à l’année de la mort de 1972, où près de 55 000 personnes sont décédées. Les taux actuels de mortalité routière sont environ 1 / 20e de ceux d’il y a un siècle.

Mais à l’échelle nationale, environ 2,7 millions de personnes sont blessées dans des accidents de la route. Hargarten, du Medical College of Wisconsin, affirme que s’occuper des blessés n’est pas ce dont les travailleurs de la santé ont besoin lorsqu’ils sont submergés par la pandémie de coronavirus.

«Nous leur devons de faire tout ce qui est en notre pouvoir pour assurer notre sécurité et cesser de solliciter davantage le système de soins de santé. Une grande partie de cela consiste à prévenir les accidents et les blessures graves», dit-il.

Hargarten espère que les législateurs du Wisconsin et du pays accorderont la priorité à davantage de recommandations en matière de sécurité routière.

Avez-vous une question sur l’innovation dans le Wisconsin que vous aimeriez que Chuck Quirmbach de WUWM explore? Soumettez-le ci-dessous.

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