Je me suis demandé si un vélo électrique pliable avait du sens pour mon style de vie en appartement. Actuellement, je possède un vélo électrique non pliable, qui prend beaucoup de place dans mon bureau et est un énorme problème à trimballer dans mes escaliers. Donc, quand Brompton a tendu la main et m’a demandé si je voulais essayer le Brompton Electric, j’ai pensé que c’était une occasion parfaite de voir si cette vie de vélo électrique pliable était pour moi.
© Logan Moy
Brompton électrique plié
Brompton fabrique des vélos pliants depuis plus de 45 ans, mais il est récemment entré dans l’espace des vélos électriques. Le vélo électrique que la société londonienne m’a envoyé est son modèle standard à six vitesses. Il est disponible en deux couleurs, noir et vert turc, et coûte 3800 $. Il existe également un modèle à deux vitesses pour 3550 $, et vous pouvez mettre à niveau la couleur de l’un ou l’autre vers une couleur de laque bleue pour 250 $ supplémentaires.
© Fourni par CNET Le vélo électrique pliable commence à 3 550 $. Logan Moy / CNET Un design pliable super compact
Le meilleur atout du Brompton électrique est sa conception pliante. Quand il s’est présenté pour la première fois à ma porte, j’ai pensé que quelqu’un avait commis une erreur et m’a envoyé un petit fauteuil roulant. Mais j’ai été agréablement surpris quand je l’ai déplié, ce qui a pris environ 15 minutes à comprendre la première fois, et me prend maintenant 30 à 60 secondes après l’avoir fait une poignée de fois. J’ai toujours peur de me casser les doigts, alors je suggère d’aller lentement jusqu’à ce que vous connaissiez le mécanisme de pliage comme le dos de votre main indemne.
Erreur de chargement
Lorsque le vélo est plié, il est compact et facile à ranger. Il tient dans un placard, le coffre d’une voiture et même sous mon bureau. Je l’ai dans un coin de mon bureau depuis quelques semaines et je l’ai à peine remarqué.
Le vélo est également assez léger à 30 livres et facile à transporter sur de courtes distances lorsqu’il est plié. Il a également de petites roues sur le fond afin qu’il puisse être poussé ou tiré. Cependant, je trouve qu’il est gênant et facile de basculer lorsque j’essaie de l’utiliser de cette façon, je le porte donc pour la plupart.
Il est clair que la conception du Brompton Electric a fait l’objet de beaucoup de réflexion et d’ingénierie. L’entreprise a même pensé à inclure une minuscule cloche. C’est pourquoi cela me déroute qu’il n’y ait pas de béquille. Je ne peux pas vous dire combien de fois j’ai simplement voulu reposer le vélo pour faire quelque chose comme ajuster mon casque et j’ai dû trouver quelque chose sur lequel appuyer le vélo. Vous pouvez replier la roue arrière pour la maintenir droite, mais ce n’est tout simplement pas aussi rapide et facile qu’une béquille.
© Fourni par CNET The Brompton Electric, plié. Logan Moy / CNET Batterie frontale
La partie la plus étrange du vélo électrique Brompton est la batterie. Il a une conception montée à l’avant pour aider à répartir le poids du vélo, et il est intégré dans un sac qui peut contenir vos effets personnels afin que vous puissiez le détacher et le transporter rapidement en un seul geste. Vous pouvez passer à un sac plus grand pour plus de stockage pour 200 $, mais aucun des deux ne semble particulièrement à la mode.
La batterie abrite également les commandes du moteur électrique et des lumières. Il existe trois niveaux d’assistance, ou pas d’assistance du tout, et le vélo est suffisamment léger pour être facilement conduit sans batterie.
La batterie s’allume automatiquement lorsqu’elle s’enclenche sur le vélo et se souvient de vos derniers réglages pour en faire une expérience rapide et facile pour déplier le vélo et partir. En théorie, vous n’avez jamais besoin d’appuyer sur les boutons de la batterie si vous trouvez un sweet spot. Il y a même un capteur de lumière intégré pour allumer automatiquement la lampe avant.
Sur le papier, la batterie a une autonomie de 15 miles en fonction de la pente de la zone et de l’assistance que vous utilisez. Le plus loin que j’ai parcouru était d’environ 12 milles à l’aide complète, et il me restait encore 3 barres sur 5 de batterie.
La batterie est ma partie la moins préférée de ce vélo. Son sac est pratique pour ranger mes affaires, mais il a l’air vraiment bizarre sur le vélo, en particulier le sac plus large. Personnellement, je préfère simplement jeter une batterie dans mon propre sac à dos si cela signifiait une intégration plus subtile avec le vélo.
© Fourni par CNET Pour équilibrer le poids, la batterie du Brompton Electric est montée à l’avant. Vélo court Logan Moy pour les trajets courts
Le moteur de 250 watts ne vous fera gagner aucune course contre d’autres vélos électriques, ni même des vélos traditionnels, mais il a plutôt bien résisté à la façon dont il est censé être utilisé. Il gère étonnamment bien les collines et a une vitesse maximale de 15 mi / h, ce qui est à peu près aussi rapide que j’ai pu le faire avancer, peu importe à quel point je pédale. Cependant, comme ce vélo n’a pas d’accélérateur, vous n’avez pas la possibilité d’être paresseux.
Avec les vélos pliants, il y a toujours des sacrifices à faire pour réduire la taille et le poids. Pour cette raison, le Brompton Electric n’est pas le vélo le plus confortable à conduire. En raison de ses petites roues de 16 pouces et d’un simple coussin entre le cadre et la roue arrière pour faire office de système de suspension, vous ressentez chaque bosse de la route.
De plus, je suis un grand gars à un peu plus de 6 pieds. Parce que ce vélo est si bas au sol, je dois lever le siège presque complètement. Cela me fait me pencher pendant que je roule, ce qui peut me faire mal au dos et aux poignets. Le siège me fait également mal aux fesses après environ 30 minutes, mais c’est assez standard pour un siège de vélo d’origine. Je ne dirais pas que ce vélo est si inconfortable qu’il ne peut pas être monté, mais il est certainement plus destiné aux trajets courts qu’aux longs trajets.
Les commandes de la batterie ne semblent pas être réglées en toute sécurité pendant la conduite, car vous devez retirer vos mains du guidon et les atteindre pour le faire. Il existe une application mobile qui se connecte au vélo, qui peut être utilisée comme écran monté. Vous pouvez l’utiliser pour modifier le niveau d’assistance au pédalage et agir comme un écran monté pour vous montrer des statistiques telles que la vitesse, la distance et la batterie restante.
Avoir des vitesses réduit votre besoin de modifier le niveau d’assistance pendant la conduite. C’est pourquoi cela vaut probablement la peine de dépenser 250 $ supplémentaires pour la six vitesses, surtout si vous allez rouler dans des zones vallonnées. Il y a des commandes pour les engrenages de chaque côté du guidon avec le système de dérailleur à gauche et le moyeu à droite.
© Fourni par CNET Le Brompton a une vitesse de pointe assistée de 15 miles par heure. Logan Moy / CNET Un vélo électrique pour une personne très spécifique
Si vous avez un court trajet, ou si vous cherchez simplement quelque chose pour vous faire quelques kilomètres à la fois, et que vous n’avez pas beaucoup d’espace pour ranger un vélo électrique de taille normale, alors un vélo électrique pliable est une évidence. Cependant, si vous êtes ce type de cycliste, est-ce que vous êtes prêt à dépenser entre 3 500 et 4 000 $? Brompton fabrique un vélo électrique de très haute qualité et bien construit, mais la différence de prix entre celui-ci et d’autres vélos électriques pliants avec la même vitesse de pointe et la même plage est assez significative.
Pour moi, le Brompton Electric ne remplacerait pas mon vélo électrique de taille normale. Il y a tout simplement trop de compromis sur la façon dont j’aime rouler, qui consiste généralement en des excursions d’une journée plus longues de plus de 30 miles à travers des régions pittoresques et vallonnées. La portée de la batterie plus courte et la conception inconfortable limitent vraiment jusqu’où vous pouvez aller. Et être capable de parcourir des distances que vous ne pourriez normalement pas faire sans un moteur est l’un des plus grands attraits de la conduite de vélos électriques.
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