La sécurité des motocyclettes a parcouru un long chemin au cours des dernières décennies. De plus en plus de gens portent des casques et d’autres équipements d’équitation. Les vélos ont introduit des aides électroniques comme les freins antiblocage qui aident le cycliste à garder le contrôle. (Ils auraient empêché mon récent accident.) Il y a un domaine de la conception de la moto qui n’a pas changé, cependant, et continue d’être un danger pour la sécurité sur certaines motos modernes: le réservoir d’essence.
Dans un accident typique où la moto se heurte à quelque chose, comme une voiture ou un garde-corps, le vélo s’arrête, mais le cycliste continue. C’est la première loi du mouvement de Newton: un objet en mouvement restera en mouvement à moins d’être agi par une force extérieure. Comme il n’y a pas de ceinture de sécurité qui vous retient à une moto comme dans une voiture, votre corps continue de bouger lorsque le vélo s’arrête soudainement lors d’une collision. La première chose que vous frappez est ce qui est immédiatement devant vous, le réservoir d’essence.
L’étude de Neuroscience Research Australia a déterminé que la conception du réservoir affecte directement la gravité des blessures dans vos régions inférieures. Plus précisément, les vélos avec de grands et hauts réservoirs d’essence sont plus susceptibles de réorganiser vos déchets d’une manière particulièrement désagréable. Cela peut sembler une mine d’or de matériel pour les types de blagues que Beavis et Butt-head feraient, mais c’est une question plutôt sérieuse. Ce type de blessure à l’aine peut non seulement affecter la fonction sexuelle, mais aussi la capacité d’uriner et de marcher.
Un bon exemple de ceci serait le Honda Africa Twin. Regardez comment le grand réservoir d’essence s’élève brusquement devant le pilote. Même le siège correspond aux contours ascendants du réservoir. Cela peut fournir un peu de rembourrage, mais pas assez pour éviter les blessures dans le type d’accident dont nous parlons ici. En fait, la plupart des motos d’aventure et à double sport ont un réservoir de conception similaire. Je suis sûr qu’il y a au moins quelques lecteurs qui peuvent valider cela par expérience personnelle.
Les croiseurs constituent une autre catégorie de motocyclettes à risque de blessures pelviennes. Nous avons ici l’omniprésente Harley-Davidson Road King, l’une des motos qui définit cette catégorie. Le pilote est assis si bas sur un croiseur qu’il n’y a nulle part où aller mais en haut. Les croiseurs ont généralement un réservoir légèrement incliné, beaucoup moins vertical qu’un vélo ADV. Cependant, il est toujours directement devant l’endroit où le cavalier est assis, ce qui met la région pelvienne en danger.
Dans une torsion surprise, les motos sportives ont en fait tendance à être beaucoup plus sûres dans ces types d’accidents. La raison en est que le corps du cavalier est déjà penché vers l’avant au-dessus du réservoir, ce qui donne à l’aine plus un coup de regard qu’un arrêt brutal. Vous vous asseyez bien droit sur des vélos d’aventure et des croiseurs, ce qui signifie que vous frappez directement dans le réservoir au lieu de rebondir dessus.
Ce n’était que l’un des nombreux domaines de la sécurité des motos sur lesquels Neuroscience Research Australia a étudié. D’autres découvertes incluent que de plus en plus de coureurs australiens portent un équipement approprié et que la surchauffe des engrenages continue d’être un problème. Ni l’un ni l’autre n’est un grand choc. Cependant, vous n’entendez pas beaucoup parler de la conception des réservoirs d’essence en matière de sécurité, et ils présentent ces résultats afin d’attirer l’attention sur le sujet lorsque les fabricants conçoivent leurs vélos.
Pendant ce temps, ces informations peuvent faire du bien d’une autre manière inattendue. Si vous souhaitez acheter un vélo de sport et que vos amis ou votre famille vous disent qu’ils sont trop dangereux, vous pouvez citer cette étude pour démontrer que les vélos de sport sont en fait plus sûrs que certains autres types de motos. Ce n’est peut-être pas un cas particulièrement solide, mais c’est un point de données valide.
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