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Pendant trop longtemps, les motos sportives intégrales ont été ma conduite de rue préférée. J’avais également porté des casques intégraux traditionnels pendant trop longtemps. Le timing de l’éditeur du site Web, Ron Lieback, n’aurait pas pu être meilleur lorsqu’il m’a demandé de revoir le casque modulaire Schuberth E1.

Je venais de prendre une nouvelle KTM 990 SM T à faible kilométrage après de nombreuses années strictement derrière les clips.

Le casque et le vélo s’accordaient parfaitement et non seulement leur blanc avec des accents orange, mais aussi leur philosophie de conception.

La conception du Schuberth s’adapte à la position de conduite debout. Le KTM? Vérifier. La conception du Schuberth répond au confort toute la journée. Le KTM? Vérifier.

Une autre chose que Schuberth et KTM ont en commun? Les deux sociétés se concentrent uniquement sur la fabrication de leurs produits de base – casques et motos, respectivement.

Après plus de deux décennies de conduite de motos de sport avec des casques intégraux, les deux achats étaient attendus depuis longtemps.

Schuberth présente le E1 comme un casque double sport moderne pour les coureurs d’aventure à la recherche du plus haut niveau de confort et de sécurité.

Deux choses d’abord. Le poids est un peu plus de quatre livres – ce qui est le plus élevé pour les casques modulaires. En ce qui concerne l’ajustement, je porte généralement un moyen dans la plupart des casques de taille normale, bien que le grand soit adapté à ma taille de tête. Le grand était initialement serré, mais après environ 100 miles, il s’adapte plus confortablement. Consultez le tableau des tailles de Schuberth pour trouver votre taille – elle sera probablement différente de ce que vous portez actuellement dans d’autres marques.

Le design est vraiment double. Le fabricant allemand utilise fièrement sa soufflerie qui permet au casque d’être stable à la vitesse en position de randonnée debout, même avec la visière amovible montée, ce que j’ai trouvé surprenant.

Le pic permet de rouler tôt le matin et en fin de journée lorsque le soleil brille de manière agaçante à travers les arbres, sur ou en dehors de la route. La stabilité à grande vitesse et le tout-terrain fonctionnel sonne comme une recette parfaite de casque double sport – quelque chose que nous recherchons également dans les motos ADV elles-mêmes.

Quelques autres astuces intelligentes utilisées sont des turbulateurs brevetés sur le dessus de l’écran facial qui empêche le sifflement et un rideau de menton amovible. Les deux contribuent à un casque plus silencieux. Pendant que nous sommes au menton, louons la jugulaire à cliquet micro-lock.

Une fois ajusté en longueur, il vous suffit de faire glisser le mécanisme ensemble pour obtenir l’étanchéité souhaitée à chaque fois que vous mettez le casque. Le retrait est encore plus facile; un tir rapide sur la sangle de dégagement rouge et vous êtes libre. Les deux côtés de la sangle ont un rembourrage confortable qui sert également de prise fiable pour étirer le casque.

Une autre caractéristique excellente et beaucoup plus simple est les languettes de protection ambidextres. Sur certaines marques, la languette du doigt se trouve uniquement sur le côté gauche. Cela n’est pas pratique lorsque vous êtes arrêté dans la circulation et que vous devez tenir l’embrayage et essayer d’ouvrir votre bouclier tout en passant la main sur le casque pour discuter rapidement ou vous gratter le visage. Ces caractéristiques, qu’elles soient issues de simples logiques ou de méthodes d’ingénierie complexes, séparent Schuberth de tant d’autres marques.

Le Schuberth E1 est conçu avec une ventilation optimale là où c’est le plus nécessaire – à des vitesses inférieures. L’évent de tête sur le devant du menton ressemble à une ouverture d’aération pour casque de motocross. Les trous sont beaucoup plus petits mais efficaces pour fournir de l’air frais. Il y a un volet au-dessus de l’évent qui peut diriger l’air vers l’intérieur de l’écran facial pour aider à atténuer la buée ou à mieux répartir l’air à l’intérieur.

Le capot entier sur le dessus glisse complètement dans l’une des trois positions. La position la plus reculée permet à l’air de passer sur le dessus de votre tête. L’ajustement ne repose pas sur un petit bouton ou levier qui rend la pièce plus fiable et plus facile à utiliser avec des mains gantées. Il y a une position médiane qui restreint partiellement le flux d’air tandis que complètement vers l’avant ferme l’évent.

La position fermée est complétée à l’intérieur du casque avec des rabats sur la doublure qui peuvent être dépliés pour couvrir les trous d’entrée de la coque. Cela en fait un excellent casque de moto pour temps froid, mais je n’ai pas encore testé cette configuration sous 50 ° F.

L’écran facial Schuberth E1 a sept crans pour vous permettre de rouler avec l’écran dans autant de positions, et cela est sûr à faire avec l’écran solaire intérieur abaissé, protégeant vos yeux. Il y a sept postes, mais le choix pour moi était facile. Fermé, sur sa position de verrouillage douce mais favorable, ou complètement ouvert. Au niveau des yeux, n’importe où entre les deux, placez le bas cranté du bouclier, ou Pinlock, ou en vue.

Quelques autres problèmes ont également été découverts.

Le bouton en bas pour ouvrir la mentonnière est petit. Même avec des gants d’été en cuir bien ajustés, j’ai eu du mal dans une situation semi-urgente à tenter d’expulser une abeille qui traversait mon écran facial. Alors que le bouton est facile à pousser et que le pivot se déverrouille facilement, la dépression où se trouve le bouton sur le centre inférieur de la mentonnière n’est pas facile à localiser.

Parlons du champ de vision.

C’est ma première expérience avec les inserts de lentilles anti-buée Pinlock. Je sais qu’ils fonctionnent et sont précieux, mais la distraction du joint en silicone dans votre champ de vision couplée au bas cranté de l’écran facial et au pic en position basse a été un choc visuel pour les yeux lorsque je suis parti pour la première fois avec le Schuberth. .

Après quelques kilomètres dans le premier trajet, j’ai commencé à expérimenter avec le pare-soleil. Bien que cela ajoute une autre couche de plastique à regarder à travers et une autre ligne à travers votre zone de visualisation, les avantages ne manquent pas. J’avais l’habitude de porter deux boucliers – un teinté et un transparent. Je roule rarement la nuit ces jours-ci, mais je porte toujours une paire de lunettes de sécurité transparentes si jamais je suis surpris après les couchers de soleil.

Avec un pare-soleil teinté rétractable, ce n’est plus un problème, et la commande à glissière pour abaisser et rétracter est assez facile à utiliser. J’étais inquiet quelques manèges plus tard lorsque j’ai monté un appareil de communication Cardo Scala Rider, mais j’ai trouvé qu’il s’adaptait juste derrière la glissière.

Heureusement, le pic a trois positions. Dans sa position la plus basse, deux pouces sont visibles, ce qui signifie que cela réduit votre champ de vision et que c’est juste quelque chose d’autre qui nuit à votre ligne de vue.

Le réglage le plus bas peut être utile dans certaines circonstances, mais je l’ai trouvé ennuyeux et j’ai enlevé la pointe la première fois que j’ai porté le casque avant même d’apprendre à l’ajuster. Le pic disparaît de la vue en position supérieure mais se trouve relativement haut et semble un peu gênant. Il n’est donc pas surprenant que le réglage du milieu soit celui de Boucle d’or.

L’entretien et le remplacement des pièces sont simplifiés sur l’E1. La doublure intérieure, la visière, l’écran facial et l’écran solaire peuvent tous être retirés sans outils.

L’intérieur avait beaucoup d’espace pour monter le haut-parleur des Scala Riders et faire fonctionner le microphone. Un inconvénient évident des casques modulaires est que vous devez utiliser un micro sur le bras flexible. Le micro est très proche de votre bouche pour éviter de rester coincé à l’extérieur du casque lorsque vous ouvrez et fermez la mentonnière. Schuberth a une solution: l’appareil de communication SC10Ua fabriqué par Sena.

Le guidon et les pneus collants de 17 pouces de la KTM 990 SM T me procurent confort et plaisir avec peu ou pas de compromis. Il en va de même pour le Schuberth E1. C’est un casque modulaire doté de fonctionnalités pratiques et de sécurité – un match parfait pour la route pas si parfaite.

Schuberth E1 En bref Tailles: XS-XXXL (53-65) Couleurs: Deux solides et neuf options graphiques Schuberth E1 Prix: 749 $ (couleurs unies); 849 $ (graphiques) Examen du casque de moto Schuberth E1 Galerie de photos


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