Ma femme n’a jamais, jamais, commenté l’apparence d’un casque que j’ai enfilé, jusqu’à ce qu’elle voie le HJC F70 Carbon Eston dans la couleur MC1 aux accents rouges. Le déballage était passé de l’ouverture de la boîte en carton d’expédition à l’ouverture de la boîte HJC, en la sortant du sac de rangement protecteur et en mettant le F70 Carbon sur ma tête. Je n’avais même pas regardé le casque, mais elle s’est immédiatement exclamée d’un ton inhabituellement animé : « C’est un beau casque ! »
En explorant les accessoires supplémentaires à l’intérieur de la boîte, j’ai vu un manuel du propriétaire, une mentonnière et un déflecteur d’haleine extra-haut avec ses propres instructions d’installation.
La mentonnière amovible, qui ferme la majeure partie de la distance entre l’avant du casque et votre cou, empêche le froid d’entrer les matins froids. Il est maintenu en place par une fermeture auto-agrippante. J’ai trouvé que le fait de serrer fermement les bords permettait de le maintenir en place lors de la mise en place du casque.
En regardant autour du casque, l’avant a deux entrées d’air, mais je n’en ai pas remarqué une car cela ressemblait à une simple caractéristique aérodynamique. Celui que j’ai vu est un rocker horizontal, et celui que j’ai raté est un toboggan vertical en dessous. À l’aide d’une lampe de poche, j’ai pu voir qu’ils alimentent tous les deux le même évent de sortie de 3,5 pouces qui pousse l’air extérieur directement vers la face intérieure du bouclier.
Pourquoi lire les instructions quand vous pouvez passer ce temps à rouler, n’est-ce pas ? Il faisait 89 degrés et il restait encore beaucoup de lumière du jour lorsque le casque est arrivé, alors je me suis habillé et je suis allé faire un tour. Je voulais avoir une première impression, juste un court trajet avant le dîner. Il est plus facile de juger le flux d’air lorsque les températures sont froides ou chaudes, et le lendemain allait être modéré à 70 degrés.
J’ai sauté sur l’autoroute sur ma Yamaha Venture, j’ai fermé le bouclier et ouvert l’évent supérieur avant. Je pouvais immédiatement sentir le flux d’air autour de mon visage en ouvrant le rocker avant supérieur. À 89 degrés, mon visage et mon cuir chevelu s’étaient vraiment réchauffés avec le bouclier ouvert et à 25 et 35 mph jusqu’à l’autoroute. Je ne savais pas, à l’époque, qu’il me manquait une quantité beaucoup plus importante de flux d’air avant, n’ayant pas remarqué l’évent à glissière verticale avant. Ce n’est qu’après avoir lu le manuel du propriétaire que j’ai découvert le deuxième évent avant.
J’ai tendu la main gauche gantée d’été et, avec une pression de friction, j’ai glissé chacun des deux évents supérieurs vers l’arrière pour l’ouvrir. Entre le flux d’air à travers les canaux profonds et larges de la couronne que HJC appelle Advanced Channeling Ventilation System et les deux évents supérieurs, j’ai vraiment senti le mouvement de l’air dans mes cheveux. Toute chaleur accumulée sur mon chemin vers l’autoroute a été rapidement évacuée par les cinq orifices d’échappement.
Mis à part le confort, le HJC F70 Carbon était léger sur mon cou, même s’il pèse à quelques onces de mes casques modulaires. J’ai essayé de comprendre pourquoi il était si léger, et je pense que cela est dû à l’équilibre du casque à coque en fibre de carbone. L’intérieur a une nouvelle génération de matériaux qui évacuent l’humidité et sèchent rapidement que HJC déclare supérieurs aux casques HJC précédents.
Établi dans la voie rapide avec le régulateur de vitesse activé, je me suis mis à faire connaissance avec ce beau casque. J’ai fermé toutes les bouches d’aération et j’ai immédiatement remarqué à quel point j’entendais peu de bruit extérieur. Le HJC F70 Carbon est beaucoup plus silencieux que les casques modulables auxquels je suis habitué. J’ai ouvert l’évent à bascule avant et j’ai pu entendre un léger bruit de flottement de l’air entrant à 65 mph. J’ai ouvert et fermé l’évent plusieurs fois pour confirmer que le casque était si silencieux que je pouvais même entendre l’air entrer. Ouverture les deux évents supérieurs n’ont pas du tout changé le niveau sonore. Les cinq bouches d’aération arrière sont toujours ouvertes pour évacuer l’air.
En vérifiant mes rétroviseurs pour m’assurer que personne n’était assez près pour paniquer, je me suis musclé jusqu’à une position presque debout pour mettre ma tête complètement dans le flux d’air propre. Je n’ai remarqué aucun tremblement, regardant droit devant moi et me tournant de chaque côté. Le F70 Carbon n’a pas pris de vent alors que j’ai simulé des contrôles de tête à gauche et à droite.
Tournant mes yeux complètement à gauche et à droite, je ne pouvais pas voir les bords du hublot. Il n’y a rien, en haut, en bas, à gauche ou à droite, qui bloque votre vision avec le pare-haleine plus court installé. J’ai installé le plus grand pare-haleine et je n’ai pas eu l’impression qu’il bloquait ma visibilité vers le bas.
Le F70 Carbon est doté d’un pare-soleil intérieur rabattable qui résiste aux rayures et à la buée. Il est déployé par un interrupteur à glissière adjacent à votre mâchoire gauche qui peut facilement être actionné par une main gantée. J’ai beaucoup roulé au soleil lors de mes sorties, et cela a fait du bon travail pour éliminer les reflets. Malheureusement, lorsque le soleil était directement devant moi, j’ai dû utiliser ma main gauche comme visière pour le pare-soleil.
L’écran facial transparent est évalué à 95% contre les UV-A et B et a des languettes ouvertes/fermées adaptées aux gants de chaque côté du centre. Il s’agit d’une fonction pratique pour élever ou abaisser l’écran facial avec l’une ou l’autre main. Le bouclier transparent est prêt pour Pinlock, vous pouvez donc installer l’insert anti-buée HJ-32 Pinlock de HJC si nécessaire (option 40 $).
Changer les écrans faciaux nécessite un tournevis cruciforme et est facile à réaliser, mais gardez une trace des pièces. L’écran a 12 crans d’ouverture dans le mécanisme à cliquet, mais seuls le haut et le bas sont suffisamment profonds pour maintenir l’écran facial en place contre toute force de vent.
Il y a un clic pour sceller le loquet au centre avant, et vous savez qu’il est verrouillé en place lorsque vous entendez le clic. Il sécurise le bouclier complètement verrouillé et scellé contre son joint, uniquement lorsqu’il est fermé avec un mouvement ferme vers le bas. HJC propose 10 options de teinte de bouclier dont le prix va de 40 $ à 55 $.
Gardez à l’esprit qu’il est important d’avoir une assistance professionnelle lors de l’ajustement d’un casque, car même le même fabricant peut modifier les formes de casque et les épaisseurs de rembourrage entre les modèles. Je porte un Medium en HJC modular et un Large en F70 Carbon. La forme de la coquille est ovale intermédiaire.
Je roule avec des casques modulables depuis environ 15 ans. Je suis habitué à leurs niveaux sonores et à ce qu’ils ressentent par temps chaud, par temps froid, sur autoroute et dans la circulation urbaine. Le casque intégral non modulaire HJC F70 Carbon m’a surpris par son silence, sa légèreté sur la tête, son aérodynamisme, son confort général, son flux d’air interne, son style impressionnant et une garantie de trois ans pour moins de 475 $.
Faits saillants sur le carbone HJC F70
Tailles : SX-2XL Poids : 3 livres, 7 onces (taille L) Certifications : DOT/ECE Couleurs : Carbone ; Easton MC1 (accents rouges); Easton MC5 (accents gris)
Prix HJC F70 : À partir de 430 $ PDSF (470 $ pour le graphique Eston testé)
HJC F70 Carbon Review Galerie de photos
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