L’Indien Ola Electric lance un énorme assaut sur le marché de la moto avec le scooter S1 intelligent, bon marché et de haute technologie. Parlez de volume ; Ola construit la plus grande « Futurefactory » de motos au monde, capable de produire 10 millions de vélos par an.
Autrement dit, c’est un vélo toutes les deux secondes. En d’autres termes, lorsque cette chaîne de production de 500 acres, carbone-négatif, 10, plus de 3000 robots géants commencera à fabriquer à pleine capacité, elle fabriquera plus d’un septième autant de motos que l’ensemble de l’industrie mondiale aujourd’hui.
Il y a des pièces ambitieuses, et puis il y a ce genre de chose. Cela pourrait être du génie, revendiquer la prétention de l’Inde en tant qu’autorité mondiale dans le domaine des véhicules électriques à grand volume et tous marchés. Il pourrait s’agir d’une pure mégalomanie orgueilleuse.
La vision Ola Futurefactory !
Quoi qu’il en soit, si votre objectif est de vous tailler instantanément une part massive de 15% du marché mondial de la moto, vous feriez mieux d’apporter votre jeu A du côté du produit et de faire aux acheteurs une offre qu’ils ne peuvent tout simplement pas refuser. Et à cet égard, les amis, Ola se bat pour les clôtures.
Ola se lance avec un scooter, en deux modèles. Le S1 et le S1 Pro. Nous nous concentrerons ici sur le modèle Pro, car il possède toutes les fonctionnalités d’un évier de cuisine, ainsi que les meilleures performances et la meilleure gamme.
Dans un sens de base, ce sont des scooters électriques simples et épurés à entraînement par courroie avec 36 litres de stockage sous le siège – assez pour s’adapter à un casque. La suspension est unilatérale à l’avant et à l’arrière, de même que les freins à disque ; les changements de pneus devraient être super simples. Ola tente de protéger les principales pièces mobiles de la poussière, du gravier et de la crasse des routes de terre des pays en développement avec des couvercles en plastique sur le système d’entraînement et la suspension avant ; la suspension arrière doit être elle-même raisonnablement bien protégée là où elle se trouve au-dessus de l’unité d’entraînement.
Centre de gravité bas pour une maniabilité dynamique
Ola Électrique
En termes de performances, le S1 Pro peut probablement être comparé au mieux à un 135cc 4 temps. Son moteur électrique de 8,5 kW (11,4 chevaux), 58 Nm (43 lb-pi) vous amènera à 40 km/h (25 mph) en 3 secondes, 60 km/h (37 mph) en 5 secondes, et tout le chemin à une vitesse de pointe de 115 km/h (71 mph) avec du temps et des encouragements. C’est en effet fougueux pour les énormes marchés de navetteurs que Ola vise.
La portée est également assez impressionnante, atteignant un maximum de 181 km (112 miles) – bien que le site Web d’Ola ne dise pas s’il s’agit de NEDC, WLTP ou retiré de son dos. Financial Express rapporte que le S1 Pro y parvient avec une batterie de 3,97 kWh, qui se charge pendant la nuit en six heures et demie sur une prise murale, ou remplit la moitié de sa batterie en 18 minutes dans une installation de charge rapide.
Jusqu’ici, si pratique. Mais Ola a emballé un délicieux tas de fruits qui séparera le S1 de tout le reste. Cela commence par le cerveau du vélo, un processeur octacore 1,8 GHz avec 3 Go de RAM, une connectivité Bluetooth Low-Energy, WiFi et LTE, un GPS et un écran tactile de 7 pouces.
Le S1 a une navigation intégrée, des mises à jour météo en direct et même un système audio
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Ainsi, vous obtenez une très jolie interface de tableau de bord en couleur qui est personnalisable à un degré ridicule. Vous pouvez choisir parmi une gamme d’« humeurs » dynamiques pour personnaliser l’apparence du tableau de bord, son fonctionnement et même le son que fait le vélo pendant que vous roulez. Vous pouvez définir des widgets (chacun conçu pour s’adapter aux humeurs) sur votre écran pour vous donner un accès direct à tout, des mesures de performance aux mises à jour météo et vent en direct, à la navigation pas à pas intégrée et à la gestion des médias à une touche pour n’importe quoi vous jouez sur votre smartphone connecté.
Cela a l’air et sonne formidable – et tout peut être personnalisé pour plusieurs cyclistes s’il s’agit d’un vélo partagé – mais cela ne s’arrête pas là. Il y a aussi l’allumage et le verrouillage sans clé, qui vous accueilleront avec un message audio « bonjour (votre nom)/au revoir (votre nom) » que je serais impatient d’abuser. Il détectera votre présence lorsque votre smartphone se trouve à quelques mètres ou peut être déverrouillé via l’écran.
Ola tire parti du cerveau du S1 pour fournir des alarmes de sabotage et de vol, un suivi de localisation et la possibilité d’allumer les lumières, de verrouiller/déverrouiller le vélo, de faire sauter le coffre ou de définir des limites de performances ou de géolocalisation via une application pour smartphone. Si quelqu’un appelle ou envoie un SMS pendant que vous roulez et que vous ne voulez pas parler, cela vous donnera des réponses simples à renvoyer comme « Je suis en route », « un peu en retard, » ou même un blip de carte suivi en direct afin qu’ils puissent surveiller votre position pendant que vous roulez.
Le tableau de bord standard peut être complété par une gamme de widgets, conçus pour correspondre à chaque humeur, offrant un large éventail d’informations et de commandes pratiques
Ola Électrique
Il existe également un contrôle vocal via un assistant « Hey Ola » utilisant la reconnaissance vocale de l’IA et un réseau antibruit multi-micro. Je ne connais aucune autre moto ayant tenté cela jusqu’à présent. Le vélo vous répond – et joue de la musique et d’autres éléments audio – via son propre système de haut-parleurs intégré. Heck, vous pouvez même passer des appels téléphoniques si vous n’avez pas de casque. C’est le genre de chose que les voitures ont depuis des années maintenant – mais c’est un scooter fou.
Un système de maintenance prédictive vous dira si jamais vous avez besoin de faire appel à un mécanicien, et Ola ne vous demandera pas de conduire votre vélo pour un entretien. Au lieu de cela, vous le réserverez via l’application et le technicien vous rendra visite à la maison pour faire le travail. Oh, et il y a le mode marche arrière pour sortir des places de stationnement étroites et une fonction de maintien en côte pour que vous ne reculiez pas en décollant sur une pente. Et le régulateur de vitesse ! Nous aimons le régulateur de vitesse, même si cela peut sembler déplacé sur un scooter de déplacement.
Ainsi, le S1 Pro offre des performances et une fonctionnalité impressionnantes pour sa catégorie, ainsi qu’une gamme de fonctionnalités intelligentes de nouvelle génération qui sont jusqu’à présent inégalées dans le monde de la moto. Mieux encore, une grande partie semble utile, et c’est probablement le genre de chose que nous attendrons des deux-roues d’ici cinq ans. Il s’agit en effet d’une machine pionnière.
Le S1 surpassera les scooters jusqu’à 125cc, tout en offrant une vaste gamme de fonctionnalités connectées intelligentes
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Et le prix ? Le prix de détail du S1 Pro sera de 129 999 roupies indiennes, ce qui équivaut à 1 750 $ US. Les subventions de l’État réduiront considérablement ce chiffre dans certaines régions de l’Inde.
Le S1 standard coûte 99 999 roupies, soit 1 345 $ US. Il est un peu plus lent, atteignant 90 km/h (56 mph), et sa batterie de 2,98 kWh vous offre une autonomie de 121 km (75 miles). Il n’obtient pas la commande vocale, le régulateur de vitesse, le maintien en côte ou le mode de conduite « hyper » supérieur.
Le scoot le plus vendu en Inde aujourd’hui est assez représentatif de ce qui inonde les routes à travers l’Asie et le monde en développement. Le Honda Activa 6G est un scooter monocylindre de 110cc, 7,8 chevaux, 8,8 Nm, pas cher et joyeux. Il se vend environ 69 000 roupies (930 $ US) et culmine à 85 km/h (53 mph) à plat.
Oh, tu en as une rouge ? Hilarant!
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Donc, Ola demande toujours aux coureurs de payer une prime pour passer à l’électrique. Mais ce n’est pas une prime énorme – en effet, c’est à peu près égal au salaire mensuel moyen de l’Inde de 31 900 roupies. Les S1 et S1 Pro surpasseront largement la Honda, tout en offrant un style numérique, une intelligence et une connectivité de nouvelle génération, et n’ayant pratiquement jamais besoin d’entretien. Et pour quiconque vit dans un pays développé, cette chose ressemble à un vol absolu à ces prix.
Ola appelle l’Inde à interdire la vente des vélos à combustion dès 2025 et essaie de faire du pays un leader mondial de l’électrification. Le premier est peu probable, et le second sera une bataille acharnée contre la Chine, où l’adoption des scooters électriques a atteint son paroxysme il y a près de dix ans. NIU à lui seul, pour le contexte, a vendu 412 809 scooters électriques au cours des six premiers mois de 2021.
Mais le produit a l’air génial, le prix est super, l’entreprise vise la lune avec la construction déjà bien avancée de son énorme Futurefactory… Et qui sait ? Vous regardez peut-être juste ici le Honda Cub électrique du 21e siècle – un vélo qui s’est vendu à cent millions d’unités au cours des 59 années entre 1958 et 2017. À pleine capacité, Ola prévoit de produire cent millions de S1 chaque décennie. Seigneur.
Découvrez la vidéo de lancement ci-dessous.
Présentation de la trottinette Ola !
Source : Ola
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