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Shark Race-R Pro Représentant FIM Zarco Johann Zarco en piste au Qatar Comment l’aileron Shark aero affecte le flux d’air
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Le 27 mars dernier, le pilote de Pramac Ducati Johann Zarco a remporté le précédent record de vitesse de pointe en MotoGP et l’a jeté par la fenêtre.
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Le Français volant a atteint une vitesse de pointe (terrifiante) de 225,1 mph en FP4 sur le circuit de Losail à Doha, au Qatar. C’est 3,5 mph plus rapide que le record précédent établi par le pilote Ducati de l’époque, Andrea Dovizioso, et ce n’est même pas sur le circuit le plus rapide du calendrier – la ligne droite du Mugello est 100 m plus longue. Comment a-t-il fait? Plus que de la puissance.
«Shark utilise la technologie informatique pour analyser les casques de moto depuis 2011», déclare Mark Eilledge, directeur technique et course de Shark UK. «Nous utilisons la dynamique des fluides computationnelle (CFD) qui permet à Shark de construire un modèle numérique d’un casque et de se faire une idée de son fonctionnement dans le monde réel.
« C’est utile à des fins de course où vous essayez d’atteindre des performances aérodynamiques de pointe, mais aussi pour les couvercles de tourisme de sport comme le Spartan GT, où vous essayez, par exemple, de minimiser les vibrations. »
Le travail initial des pilotes de GP a commencé avec le Race-R Pro avec des objectifs très différents de vitesse de pointe. L’intention de ce casque était d’améliorer la stabilité des coureurs lorsqu’ils sortent la tête de derrière l’écran à grande vitesse avant de freiner dans un virage.
Pour ce faire, Shark a créé deux ailerons sur le dessus du casque, ce qui a créé un flux d’air laminaire au lieu d’un flux d’air turbulent. Mais à mesure que les choses s’accéléraient, Shark réalisa qu’il y avait plus de gains à faire.
« Auparavant, l’air était cartographié sur l’écran et le casque puis sur la bosse sur les cuirs du cavalier », ajoute Eilledge. « Mais il y avait ce grand écart entre l’arrière du casque et la bosse, ce qui pouvait créer des turbulences. »
Shark a commencé à chercher à placer une aileron là-bas en 2016 lorsqu’il travaillait avec le pilote Yamaha de l’époque, Jorge Lorenzo, car non seulement il portait Shark, mais aussi parce que Yamaha et Shark utilisaient le même logiciel aérodynamique. Après de nombreux modèles, des tests en soufflerie et CFD, une ailette a été testée qui a aidé à créer un chemin plus fluide pour l’air au-dessus du casque.
Le grand test est venu au Mugello lorsque des tests consécutifs dans la pratique ont montré un gain de vitesse de pointe de 2,5 mph. Shark a fait de la nageoire une caractéristique permanente qui a été progressivement améliorée. À quel point est-ce mieux maintenant? Eh bien, le dernier test en soufflerie de Shark était avec KTM et les résultats étaient apparemment si bons, ils ont dit qu’ils pouvaient nous le dire, mais ils devraient nous tuer après …
La sécurité d’abord
Il y a des problèmes de sécurité clairs lors de l’ajout de caractéristiques physiques à l’extérieur d’un casque et la clé de la conception est donc que l’aéro se cassera ou se déformera proprement à l’impact afin de ne pas ajouter de forces de rotation supplémentaires en cas de collision.
Shark travaille sur une aileron aérodynamique depuis cinq ans avec des gains nets depuis et ce n’est pas seulement pour les meilleurs coureurs. Vous pouvez acheter le Race-R Pro GP FIM exactement tel que porté par Zarco pour 779 £ – nous ne pouvons pas vous promettre que vous obtiendrez la même vitesse de pointe.
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