© Fourni par The Financial Express Il s’agit d’un casque ARAI aux spécifications internationales sans la certification ISI.
Express Drives a récemment publié un article sur la façon dont les ventes de casques de marque non ISI allaient être interdites à partir du 1er juin. Maintenant, le gouvernement indien a appliqué l’interdiction. Aujourd’hui, si quelqu’un vend ou fabrique un casque non certifié ISI, il devra en assumer les conséquences – dans ce cas, ce sera une peine d’emprisonnement d’un an, une amende de Rs 1 lakh ou les deux. Cet ordre a été donné en novembre 2018, puis en 2019, certaines règles ont été établies pour le même. Tous les casques vendus en Inde devront désormais répondre aux exigences de qualité BIS. L’agent de la circulation a désormais le droit d’interpeller un motard s’il ne porte pas de casque certifié ISI. De plus, le fait que les normes BIS soient assez similaires aux normes internationales DOT, ECE pourrait être quelque chose qui pourrait être perdu pour les responsables de l’application. La décision de 2018 signifiait qu’une personne portant un casque ARAI ou Shoei utilisait en fait un couvercle illégal en Inde.
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Cela signifie-t-il que la police de la circulation pourrait demander à une personne portant un couvercle importé de payer une amende ? Oui, ils seront condamnés à une amende mais nos agents de la circulation sont tellement surchargés que parfois même ceux qui ne portent pas de casque ne sont pas challanisés. Si nous parlons d’être challanisé via une caméra de vidéosurveillance, il est alors très rare que la certification du casque soit visible sur une image granuleuse. L’essentiel est que chaque couvercle porté aujourd’hui, quel que soit le moment où il a été acheté, doit avoir une certification ISI. Actuellement, la plupart des showrooms de superbike ne stockent pas de casques haut de gamme. Si vous prenez Triumph par exemple, le fabricant britannique a complètement cessé de vendre des casques dans le pays. Lorsque les discussions sur l’interdiction des casques non ISI ont commencé fin 2018, ces concessionnaires se sont retrouvés aux prises avec des stocks invendus de casques coûteux. Les stocks d’invendus ne sont évidemment pas une bonne nouvelle, d’autant plus qu’une énorme somme d’argent est en jeu.
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Alors que les casques aux spécifications internationales sont généralement considérés comme supérieurs en raison des tests approfondis effectués sur eux, le gouvernement indien cherche probablement à promouvoir les marques locales. Ou plutôt, la politique Make-In-India. Grâce à cela, davantage d’emplois seront générés sur notre marché et les exportations de casques fabriqués en Inde pourraient également se produire à plus grande échelle. Réduire le nombre de décès dus aux accidents de la route est également une devise majeure, les casques fabriqués en Inde s’avérant plus abordables que ceux importés. Peu d’États avaient ordonné aux fabricants de motos de fournir deux casques pour chaque achat de vélo. Dans quelle mesure cela est-il religieusement suivi ou si les cavaliers les portent réellement est une question à laquelle vous et moi connaissons la réponse.
« Cela nous rapproche un peu plus de notre objectif et de rendre l’utilisation des deux-roues plus sûre en Inde, car les casques routiers bon marché qui offrent peu ou pas de protection en cas d’accident ne seront plus disponibles. De telles mesures correctives sont nécessaires de l’heure. pour sauver des vies humaines. Environ 3% du PIB est perdu à cause des accidents de la route et cette étape contribuera certainement à réduire ces pertes. Il existe déjà une application stricte pour le respect de la règle et des sanctions strictes pour les contrevenants. En outre, un casque certifié ISI les fabricants et les grandes organisations devraient être encouragés à se manifester et à investir dans ce domaine car la demande de casques va certainement augmenter.Tous les fabricants existants certifiés ISI auront certainement un avantage et même le gouvernement en bénéficiera.Cette mise en œuvre générera plus de revenus en termes de taxes et de droits qui étaient auparavant accaparés par des joueurs non organisés », a commenté Rajeev Kapur, président de la Two-wheeler Helmet Manufacturer Association.
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