Le National Transportation Safety Board prévoit d’annoncer aujourd’hui une série de conclusions et de recommandations de sécurité découlant d’un violent accident de juin 2019 dans le New Hampshire qui a tué sept personnes et conduit à la révélation d’une surveillance laxiste par le registre des véhicules automobiles du Massachusetts.
Lors d’une réunion du conseil d’administration, les responsables du NTSB divulgueront la cause probable de l’accident et offriront des recommandations de sécurité basées sur l’enquête de l’agence. Cette enquête a révélé une consommation de drogue endémique par un chauffeur de camion commercial et un mépris flagrant des règlements de sécurité fédéraux par son employeur, Westfield Transport of West Springfield, Mass.
Le chauffeur du camion, Volodymyr Zhukovskyy, 24 ans, qui a eu une litanie d’arrestations et de violations de la route, a déclaré aux enquêteurs qu’il avait consommé de la cocaïne et de l’héroïne que l’on croyait mélangées à du fentanyl le matin de l’accident, mais qu’il pensait qu’il était «bien et en état de conduire». lorsque sa camionnette est entrée en collision avec un pack de motos du Jarheads Motorcycle Club à Randolph, NH, vers 18h30
Zhukovskyy est accusé d’homicide par négligence et d’autres infractions et a plaidé non coupable. Il devrait faire face à un procès l’année prochaine.
La tragédie a plongé le RMV du Massachusetts dans le scandale après qu’il a été révélé que les responsables n’avaient pas réagi à deux avis du Connecticut pour suspendre la licence de Joukovski avant le crash.
Le Globe a publié une série en plusieurs parties en août qui a révélé les défaillances bureaucratiques avant l’accident et a également révélé qu’une négligence similaire du gouvernement à travers le pays a permis pendant des décennies aux conducteurs aux antécédents de circulation menaçants de rester sur la route.
La série décrivait un système de réglementation plein de failles, constatant qu’un camion commercial sur cinq sur plus de 4 millions réglementé par le gouvernement fédéral est si délabré que s’il était arrêté par des inspecteurs de la sécurité, il serait immédiatement mis hors service.
La surveillance exercée par la Federal Motor Carrier Safety Administration sur l’industrie du camionnage a été examinée de près par le sénateur américain Edward J. Markey, qui a cité son «manquement à ses responsabilités» dans une lettre d’octobre exigeant que l’agence réponde aux défaillances de sécurité généralisées documentées dans le rapport du Globe.
La réunion du conseil d’administration du NTSB abordera probablement ces thèmes.
Ses enquêteurs ont découvert qu’avant la collision, Westfield Transport ignorait pour la plupart les règles de sécurité, mais avait peu fait l’objet d’un examen minutieux de la FMCSA, selon des documents publiés avant la réunion du conseil d’administration.
Dunyadar Gasanov, vice-président, superviseur et frère du propriétaire Dartanyan Gasanov, a déclaré aux enquêteurs qu’il connaissait Joukovski par l’intermédiaire d’un ancien propriétaire. Zhukovskyy était ami avec le fils de l’homme, selon les registres du NTSB.
Dunyadar Gasanov a décrit un processus aléatoire qui a conduit Zhukovskyy à être embauché comme chauffeur.
«Je devrais ajouter plus de mes procédures», a-t-il déclaré à un enquêteur du NTSB. «Espérons que [this] serait [a] grande leçon pour tout le pays, pour être honnête avec vous.
Deux jours avant l’accident, Zhukovskyy est devenu le nouveau conducteur de Westfield Transport sans même remplir une demande d’emploi ou être ajouté à la police d’assurance de l’entreprise, a découvert le NTSB. Dunyadar Gasanov a déclaré aux enquêteurs que la société avait vérifié la licence de Joukovski et avait constaté qu’elle était active au moment de son embauche.
Une vérification de son dossier de conduite a également révélé que Zhukovskyy avait été condamné pour conduite en état d’ébriété, mais Dunyadar Gasanov a déclaré que la société ne lui avait pas fait passer un test de dépistage de drogue avant l’emploi car les charges qu’il transportait n’étaient pas assez lourdes pour déclencher ce mandat.
Westfield Transport n’a pas non plus contacté les anciens employeurs de Zhukovskyy, y compris une entreprise de camionnage voisine qui l’avait licencié des semaines plus tôt après avoir renversé un camion-remorque au Texas.
Au lieu de cela, les frères ont dit aux enquêteurs qu’ils pensaient que Joukovski était un chauffeur averti après l’avoir vu avec succès charger des automobiles sur une remorque, remplir un journal de bord et conduire 3 miles jusqu’à une station-service.
L’enquête du NTSB a révélé que Westfield Transport n’avait pas de plan de sécurité ou de programme de dépistage des drogues, employait un autre conducteur avec un permis suspendu et des dossiers falsifiés pour sembler conformes à la réglementation fédérale régissant la durée de travail des conducteurs.
Dunyadar Gasanov a admis avoir menti aux enquêteurs lors d’un entretien, un crime fédéral.
L’enquête a également révélé des preuves que Westfield Transport partageait des chauffeurs et des véhicules avec plus d’une douzaine d’entreprises, faisant craindre que les entreprises tentent de contourner la surveillance de la FMCSA, selon les archives du NTSB.
L’enquête a révélé que la FMCSA envisageait de classer Westfield Transport comme un «danger imminent» pour interrompre les activités de la société, mais que la FMCSA a finalement conclu que ses violations ne répondaient pas aux normes d’émission d’un tel avis et que l’entreprise avait déjà cessé ses activités.
L’enquête du NTSB a également examiné la sécurité des motocyclettes et a révélé que 12 des 18 coureurs et passagers de l’accident de 2019 portaient des casques conformes aux normes fédérales. Le New Hampshire est l’un des trois États qui n’exigent pas que les motocyclistes adultes portent des casques.
Albert «Woody» Mazza Jr., 59 ans, a été tué dans l’accident; Daniel Pereira, 58 ans; Aaron Perry, 45 ans, et sa petite amie, Desma Oakes, 42 ans; Michael Ferazzi, 62 ans; et Jo-Ann et Edward Corr, tous deux âgés de 58 ans, un couple marié de Lakeville, Massachusetts.
Laura Crimaldi peut être contactée à laura.crimaldi@globe.com. Suivez-la sur Twitter @lauracrimaldi.
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