Il y a un changement en cours dans les tests de casques européens. La norme relative au casque 22.05 de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE) est en train de changer. La nouvelle norme ECE (ECE 22.06) exigera de nouvelles formes d’essais afin d’obtenir l’approbation ECE.
Dans le cadre des nouvelles normes, les tests du casque comprendront désormais également des tests de rotation de la tête d’un cycliste en cas de collision, la durabilité et la résistance à l’éclatement de la visière, la protection du pilote d’un casque modulaire lorsque sa mentonnière est à la fois en place et ouverte, et des tests de accessoires attachés.
ECE 22.06: préoccupations du fabricant d’accessoires
Mais c’est la dernière partie du règlement qui préoccupe beaucoup certains fabricants d’accessoires. 22.06, indique que les casques avec des accessoires seront examinés et testés avec et sans les accessoires attachés. En particulier, les tests porteront «une attention particulière, par exemple, à l’absorption d’énergie, aux arêtes vives et au champ de vision».
Ce qui est inquiétant pour certains fabricants d’accessoires de communication et de caméra vidéo, est la déclaration de la nouvelle norme selon laquelle «Seuls les accessoires testés au cours de la procédure d’homologation de type du casque maintiennent l’homologation de type valide.»
Cette brève déclaration signifie que l’ECE n’approuvera que les fabricants de casques qui soumettent leurs casques avec l’accessoire attaché et testé pendant le processus d’approbation ECE. En conséquence, les fabricants craignent que l’exigence ait un effet négatif important sur leur activité et pour les coureurs.
L’industrie de la communication des casques de moto a soumis des commentaires à la CEE concernant la CEE 22.06. Crédit d’image: Cardo Systems
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Ils sont tellement préoccupés que les fabricants de communications ont fourni des commentaires sur la réglementation ECE 22.06. Les principaux aspects de leurs commentaires sont:
Le règlement a été rédigé sans aucune contribution de l’industrie des communications sur les casques de moto et à son insu; Le texte crée une barrière commerciale majeure pour la communication des casques de moto
couramment utilisé actuellement par les motocyclistes; L’industrie sera à la merci de la volonté des fabricants de casques d’incorporer
(ou non) des produits de communication dépendant uniquement de leurs intérêts commerciaux Les dispositifs de communication contribuent à la sécurité active et post-crash du
les motocyclistes; Le coût élevé des tests éliminera tous les acteurs du secteur, sauf les plus grands
créer un monopole efficace, saper la libre concurrence et nuire à l’Europe
la liberté de choix des consommateurs; Être capable de communiquer pendant la conduite augmente la sécurité du pilote (sécurité active ou passive). Si nous pouvons éviter l’accident, c’est mieux que d’en atténuer les conséquences; Les coûts de test élevés réduiront le nombre d’entreprises opérant sur le terrain et pourraient détruire l’industrie; La destruction (sic) de l’industrie héritée pourrait développer un marché pour des produits de mauvaise qualité qui n’ont subi aucun processus de certification et vendus via Internet à partir de
endroits éloignés. C’est un risque majeur pour le cycliste et la société; et si l’un des membres de l’industrie parvient à couvrir les coûts, nous devrons augmenter notre
prix des produits de manière significative pour compenser les frais d’homologation élevés et ce
réduira la taille du marché.
Malheureusement, ou heureusement, selon votre point de vue, la CEE ne s’est pas réunie en juin pour finaliser l’ECE 22.6. L’impact de l’impact du COVID-19 retarde la finalisation. Nous aurons plus d’informations lorsque l’ECE finalisera le 22.06.
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