Des améliorations à venir pour la norme de performance du casque entendue «autour du monde»
Il n’y a pas si longtemps, nous avons couvert les développements les plus récents sur le front des normes de performance des casques de moto.
Depuis, nous avons également fait la lumière sur les résultats des tests en laboratoire indépendants des casques «certifiés» DOT, ce qui a soulevé la question de savoir si la réglementation ne doit pas être mise au point.
En juin 2020, le Comité des transports intérieurs de la Commission économique pour l’Europe (CEE) a approuvé les révisions proposées du règlement 22 des Nations Unies sur les casques de protection. Les révisions créeraient la norme ECE 22.06, remplaçant la norme actuelle sur les casques appelée ECE 22.05, en vigueur en 2023.
À proprement parler, si vous êtes motocycliste aux États-Unis, les normes ECE relatives au casque ne sont pas applicables, du moins du point de vue du mandat réglementaire. La norme qui s’applique est plutôt la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 218 du ministère des Transports (DOT).
Cependant, si vous êtes l’un de nos lecteurs dans l’un des 64 pays du monde qui ont adopté la norme ECE 22.05, les mises à jour s’appliqueront directement à vos choix d’équipement.
Cela dit, si vous êtes un pilote aux États-Unis, où la norme DOT est obligatoire, mais pas exclusive pour vos options de casque, vous pouvez choisir d’utiliser des casques qui ont plus d’une certification.
Par exemple, DOT et ECE 22.05 ou DOT et Snell Memorial Foundation. Si tel est votre préférence, la nouvelle norme 22.06 s’appliquera également à votre équipement de conduite lorsque la norme entrera en vigueur.
C’est une bonne nouvelle – voici pourquoi: les normes DOT n’exigent pas que les fabricants de casques fournissent des documents prouvant que leurs produits ont effectivement été testés et ont réussi les tests de la norme avant d’être étiquetés «DOT Certified», ce qui suggère qu’ils l’ont fait.
En effet, en vertu de la législation américaine actuelle, il n’est pas exigé que les casques de moto soient réellement testés par le fabricant ou par un tiers de leur choix, que ce soit avant ou après la mise sur le marché du casque. Cela peut expliquer pourquoi plus de 40% des casques portant le label «DOT Certified» ont échoué aux tests de performance depuis 2014 lorsqu’ils ont été testés par un laboratoire tiers.
La norme DOT n’est appliquée que par des tests post-commercialisation limités (très petit échantillon) par un tiers sous contrat avec la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Si vous préférez utiliser un casque et que vous voulez un modèle qui a été testé et éprouvé pour passer les tests de certification qui s’appliquent, vous voudrez peut-être envisager de rechercher un casque certifié selon un système qui exige que le casque passe les tests avant d’être étiqueté «conforme» en plus de porter le label certifié DOT.
Les casques qui portent la certification ECE ne peuvent être étiquetés conformes qu’après avoir réussi tous les tests applicables effectués par des laboratoires tiers indépendants. De même, les casques qui portent la certification Snell Memorial Foundation ne peuvent porter ce label qu’après avoir réussi les tests de performance requis.
Par exemple, vous pouvez rechercher un casque avec un étiquetage de certification DOT / ECE 22.05 ou DOT / Snell. Cela ne signifie pas nécessairement que le casque a été testé pour sa conformité aux normes DOT, mais cela indiquerait que le produit a été testé pour les autres.
Quels changements sont à venir dans ECE 22.06? Tout d’abord quelques informations générales sur la définition des configurations de casque dans le règlement:
(J) Jet: casque sans aucune partie pour couvrir la partie inférieure du visage. À visage découvert.
(NP) Jet: casque avec une partie amovible ou mobile qui couvre la partie inférieure du visage qui ne protège pas le menton. (Doit être marqué d’un avertissement indiquant que le casque ne protège pas le menton.)
(P) Intégral: casque avec une partie détachable, mobile ou intégrale (fixe de façon permanente) du casque couvrant la partie inférieure du visage et destinée à protéger le menton
(P / J) Casque modulaire: désigne un casque, équipé d’une protection faciale inférieure amovible ou amovible, qui satisfait aux exigences des deux conditions d’utilisation avec ou sans mentonnière en position. La protection du menton n’est garantie que lorsque le cache facial inférieur est en place. Dans les casques modulaires, les tests du système de rétention doivent être effectués en configuration J et P.
Le règlement (section 6.17) traite de la fonction des écrans solaires intégrés ou internes: «Un écran solaire ne doit pas restreindre ni empêcher le mouvement de la visière. Lors de l’ouverture de la visière, le pare-soleil peut pivoter en position de travail. Par un simple mouvement, le pare-soleil doit pouvoir être déplacé séparément de la visière hors du champ visuel. »
De plus, le pare-soleil, qu’il soit monté à l’extérieur ou à l’intérieur ne peut pas limiter le champ de vision à moins de 105 ° de vision périphérique requis, 7 ° de champ de vision vers le haut à partir de l’horizontale et 45 ° vers le bas, doit transmettre 80% de la lumière visible et doit être optiquement clair et correct.
Le règlement aborde la question de la «visibilité» ou de la visibilité du casque pour les autres conducteurs à la fois dans des situations de lumière du jour et de faible luminosité. Cette partie du règlement (article 6.18) traite de l’utilisation de matériaux rétroréfléchissants sur le casque, qui peuvent être appliqués en usine standard ou fournis avec le casque et appliqués par l’utilisateur final. Cette partie du règlement appartient à la juridiction adoptant la CEE 22.06 pour déterminer si cette disposition est applicable. Si la juridiction choisit d’utiliser la disposition, le matériau réfléchissant doit couvrir au moins 18 cm2.
L’écran facial externe ou la visière doit être capable de résister à l’impact d’une bille d’acier de 6 mm de diamètre et 0,86 g se déplaçant à 60 mètres par seconde (M / s) sans que l’impacteur ne perce, ne casse ou ne déloge l’écran.
Des dispositions sont également incluses pour définir la transmittance lumineuse maximale et minimale d’une visière capable de deux niveaux différents, comme des visières photochromiques, à cristaux liquides ou équivalentes.
Le règlement traite également des propriétés «anti-buée» de l’écran facial externe fournissant une norme objective permettant de quantifier si l’écran facial est vraiment «anti-buée» ou ne pas dire: «La face interne de la visière est considérée comme ayant un dispositif retardateur de buée si le carré de la transmittance spéculaire n’est pas tombé en dessous de 80 pour cent de la valeur initiale sans brouillard dans les 20 secondes. »
Les casques avec accessoires sont testés pour garantir que l’équipement n’a aucun effet négatif sur les performances et que le casque et / ou la visière répondent toujours aux exigences applicables. Les tests sont effectués avec et sans l’accessoire en place pour évaluer tout effet sur l’absorption d’énergie, la présence d’arêtes vives et l’altération du champ de vision. Pour les tests, les accessoires sont montés conformément aux spécifications du fabricant du casque. L’homologation n’est valable que pour les accessoires utilisés lors des tests de certification.
Un certain nombre d’exigences de la norme actuelle ECE 22.05 sont conservées. Par exemple, il se peut qu’aucune saillie de la surface du casque ne dépasse 2,0 mm; l’accélération maximale de l’atténuation de l’impact est spécifiée comme un maximum de ≤275g (≤2,400 critères de traumatisme crânien ou HIC) pour l’essai d’impact linéaire standard et d’impact à haute énergie (≤2,880 HIC) et ≤180g (≤1,300 HIC) pour l’essai d’impact à faible énergie . Les essais d’impact doivent avoir une vitesse minimale de la fausse tête de 8,5 M / s.
Les tests des forces de rotation (impact oblique) et de la résistance à l’abrasion restent inchangés. Les spécifications des points d’impact et les critères de conditionnement environnemental du casque restent les mêmes que les tests de résistance, d’abrasion et d’étirement du système de retenue de la jugulaire.
Pour consulter l’intégralité de la mise à jour ECE 22.06 proposée, consultez le document ECE / TRANS / WP.29 / 2020 / (unece.org).
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