Ce fut une grande semaine pour les nouvelles, avec Shimano annonçant enfin Dura-Ace R9200, la mise à jour tant attendue de son groupe phare de route.
L’opportunité de donner au groupe ses premiers essais est revenue à l’écrivain senior Matthew Loveridge, et ses premières impressions ont été (sans surprise) presque universellement positives. Malheureusement, cet article marque la dernière apparition de Matthew sur BikeRadar, car il est maintenant passé à de nouveaux pâturages.
Sa perspicacité technique, ses opinions pointues et sa bonne humeur manqueront sans aucun doute à beaucoup, moi y compris. Tout le meilleur pour l’avenir, Matthew.
Fait inhabituel, Shimano a également lancé son nouveau groupe Ultegra R8100 en même temps, bien que nous n’ayons pas encore pu mettre la main sur un groupe de test.
Je suis désolé d’annoncer, cependant, que Dura-Ace et Ultegra mécaniques sont morts. Ils ne sont plus, ils ont cessé d’être, ils ont expiré et sont partis à la rencontre de leur créateur, etc.
Si vous êtes à la recherche d’un nouveau vélo équipé de l’un des derniers groupes Shimano, nous avons rassemblé 13 vélos avec Shimano 12 vitesses. Beaucoup d’autres vélos arriveront bientôt, nous n’en avons aucun doute, mais si vous ne pouvez vraiment pas attendre, il existe déjà de nombreuses bonnes options.
Loin des grandes nouvelles des composants de route, Merida a finalement annoncé le Scultura V Team, le nouveau vélo de route léger et polyvalent que nous avions déjà repéré en cours de course dans le WorldTour.
Strava a également révélé que sa fonction Beacon – qui partage votre position en direct avec jusqu’à trois amis ou membres de la famille désignés tout en enregistrant une activité dans l’application – est désormais disponible gratuitement pour tous les utilisateurs, que vous ayez ou non un abonnement premium.
Si ce n’est que de vieilles nouvelles pour vous, jetons un coup d’œil aux dernières nouvelles technologies et kits à atterrir au siège de BikeRadar cette semaine.
Casque HJC Ibex 2.0
L’Ibex 2.0 est le casque de route performant phare de HJC. Simon Bromley / Médias immédiats
L’Ibex 2.0 combine une bonne ventilation avec une forme aérodynamiquement efficace. Simon Bromley / Médias immédiats
L’Ibex 2.0 a été développé dans la soufflerie de HJC. Simon Bromley / Médias immédiats
L’Ibex 2.0 est le casque de route de performance phare de HJC, conçu dans un souci de légèreté, de ventilation et d’aérodynamisme.
Vu sur la tête des pros de la Start-Up Nation d’Israël comme Chris Froome, il a un design plus ouvert par rapport au casque de route aérodynamique Furion 2.0, mais promet toujours d’être aérodynamiquement efficace grâce à sa forme. Il fait également pencher la balance à un 220g très respectable pour une taille moyenne.
Bien que HJC ne fournisse aucun chiffre spécifique pour étayer ces affirmations, il indique que l’Ibex 2.0 a été développé dans son propre « laboratoire de soufflerie », en utilisant les enseignements de ses casques pour les pilotes MotoGP.
L’Ibex 2.0 a un profil général élégant. Simon Bromley / Médias immédiats
Tous les casques de route devraient avoir un port pour lunettes de soleil. Simon Bromley / Médias immédiats
L’Ibex 2.0 bénéficie du système d’ajustement SELFIT de HJC, qui ajuste automatiquement l’ajustement sans avoir besoin d’un cadran. Simon Bromley / Médias immédiats
Ce qui est peut-être encore plus important pour les coureurs sur route comme moi, c’est qu’il a un design épuré et beau, des ports qui peuvent accueillir des lunettes de soleil et se sent très à l’aise sur ma tête.
Notamment, l’Ibex 2.0 utilise le système d’ajustement SELFIT de HJC qui évite les cadrans de réglage et utilise à la place la tension du ressort pour ajuster automatiquement l’ajustement sur votre tête.
Cela semble un peu étrange au début (probablement parce que j’ai trop serré mes casques dans le passé), mais il offre un ajustement incroyablement sûr et confortable, et l’Ibex 2.0 est rapidement devenu l’un de mes casques de prédilection pour conduite sur route.
La science dans le sport bêta-carburant
La poudre pour boisson Science in Sport Beta Fuel fournit 80 g de glucides dans une boisson de 600 ml. Simon Bromley / Médias immédiats
Compte tenu de l’intensité du cyclisme sur route, c’est un sport qui dépend souvent fortement du glycogène pour alimenter les efforts.
Le problème éternel pour de nombreux coureurs et cyclistes sérieux, cependant, est de remplacer ces magasins à un rythme compatible avec ce qui est brûlé.
Ce n’est pas une tâche facile et, si vous vous trompez, vous pouvez rapidement vous retrouver en territoire bonk (ce qui n’est jamais une expérience agréable).
La dernière tentative de Science in Sport pour résoudre ce problème séculaire est une nouvelle mise à jour de son Beta Fuel, le produit énergétique qui aurait joué un grand rôle dans la victoire historique de Chris Froome sur la 19e étape du Giro D’Italia 2018 (si vous avez manqué qu’à l’époque, cela valait la peine de chercher – c’était Froome à son meilleur).
Beta Fuel est également disponible sous forme de gel… Simon Bromley / Immediate Media
Et sous forme de barres Energy Chew. Simon Bromley / Médias immédiats
Beta Fuel est disponible sous forme de poudre de boisson énergisante, qui fournit 80 g de glucides par bouteille de 600 ml, ou sous forme de gels ou de barres à mâcher qui fournissent 40 g de glucides par portion.
Selon Science in Sport, le facteur crucial est que Beat Fuel utilise un rapport de 1:0,8 de maltodextrine et de fructose (deux types de glucides). Ceci est prétendu « augmenter les CHO exogènes [carbohydrate] jusqu’à 17% d’oxydation » et offre une « puissance de sortie améliorée pendant les efforts maximaux », tout en étant doux pour votre intestin.
Est-ce que ça marche? Eh bien, il existe des études scientifiques qui suggèrent que c’est le cas, et en tant que personne qui a souvent du mal à faire le plein de longs et difficiles trajets, je suis impatient de tester cette gamme par moi-même.
Gilet Air Q36.5 69g Vert Olive
Le gilet Air Vest 69g Olive Green de Q36.5 est un gilet très compact et léger. Felix Smith / Médias immédiats
Ensuite, nous avons ce gilet compressible poids plume de Q36.5.
Surnommé le Air Vest 69g car il est censé peser seulement 69g pour une taille moyenne (notre taille extra petit échantillon ne pèse que 65g, donc cela semble parfait), ce gilet coupe-vent est fabriqué à partir d’un tissu léger et extensible avec une eau durable- traitement répulsif.
Le panneau avant est coupe-vent pour vous garder au chaud, tandis que l’arrière est doté d’un « maillage puissant » pour aider à améliorer la respirabilité, ce qui est crucial pendant les mois les plus froids pour vous garder au chaud et au sec.
Le panneau avant utilise un matériau extensible et coupe-vent pour vous protéger des éléments. Felix Smith / Médias immédiats
L’arrière a un grand panneau en mesh qui aide à la respirabilité. Felix Smith / Médias immédiats
Le col est coupé haut pour offrir une protection supplémentaire contre les éléments. Felix Smith / Médias immédiats
L’Air Vest 69g est coupé près du vélo de route, et son faible poids et son tissu fin le rendent très compact. Le col est haut pour offrir une protection supplémentaire contre les éléments et la fermeture éclair est suffisamment longue pour être utilisée avec des gants, donc pas de tâtonnement avec les mains froides ou des gants d’hiver.
Enfin, comme son nom l’indique, il se présente dans cette couleur vert olive inversée mais attrayante.
Pédales VTT Gusset Slim Jim Nylon et poignées VTT S2 Lock-On
Poignées VTT Gusset S2 Lock-On et pédales VTT Slim Jim Nylon. Max Wilman / Médias immédiats
Ici, nous avons les pédales de VTT Slim Jim Nylon de Gusset et les poignées de VTT S2 Lock-On, toutes deux de couleur orange vif.
Les pédales sont également disponibles en deux autres couleurs, noir ou citron vert, tandis que les poignées sont disponibles dans une gamme d’options de couleurs.
En regardant de côté, Gusset a approfondi ce qu’il pense être un très bon ensemble de poignées de vélo de montagne.
À partir d’un composé de caoutchouc extra souple, il existe deux tailles différentes de grip en diamant, ainsi qu’un noyau excentrique qui donne au cycliste plus de rembourrage et une sensation globale de douceur.
Les poignées S2 Lock-On MTB présentent deux tailles différentes de texture de diamant, pour améliorer l’adhérence. Max Wilman / Médias immédiats
Les poignées ont également une section nervurée en dessous (une caractéristique que nous voyons souvent sur d’autres options populaires, telles que les poignées Deathgrip de DMR), et c’est un moyen éprouvé d’ajouter de la force à la position des doigts pendant la conduite.
Il y a aussi une poignée de pouce dédiée en forme de planche à laver, qui ajoute une dextérité supplémentaire lors de la manœuvre du vélo.
Enfin, Gusset a également ajouté quelques grosses nervures à l’extrémité de la partie supérieure de la poignée, ce qui aide à empêcher vos mains de glisser de la barre en cas de choc violent.
Les poignées mesurent 131 mm de long, 32 mm de diamètre et sont livrées avec un collier noir élégant avec un boulon hexagonal de 3 mm.
Pédales VTT Gusset Slim Jim Nylon Max Wilman / Immediate Media
Passons aux pédales Slim Jim Nylon. Cette itération du Slim Jim a un corps de pédale renforcé en nylon thermoplastique. Alors que les pédales en nylon ne sont peut-être pas aussi résistantes que celles en métal, la Slim Jim est néanmoins solide sous le pied.
Il y a aussi des économies de poids évidentes, avec ces pédales pesant environ 360 g par paire, 40 g de moins que leurs homologues en aluminium CNC.
Les pédales Slim Jim Nylon sont dotées de broches de 3 mm remplaçables par l’utilisateur, pour une meilleure adhérence. Max Wilman / Médias immédiats
Les roulements sont également scellés pour une durabilité à long terme. Max Wilman / Médias immédiats
Les pédales ont une plate-forme utilement large et une forme concave à profil bas. Ils ont également dix broches de 3 mm remplaçables par l’utilisateur de chaque côté, pour une meilleure adhérence.
Enfin, les pédales Slim Jim Nylon sont dotées d’un axe Cro-mo usiné CNC et de roulements entièrement scellés pour empêcher la boue de pénétrer et les faire tourner en douceur aussi longtemps que possible.
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