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La sécurité et le confort sont d’excellentes sources d’inspiration pour l’industrie du transport. Les constructeurs automobiles et motocyclistes sont toujours à l’affût de la prochaine innovation technologique qui rendra leurs véhicules plus sûrs, plus confortables et plus pratiques que jamais.

Bien que 2020 ait été une année étrange et difficile pour tout le monde, cela n’a pas empêché les fabricants de vélos et les fabricants d’équipement d’aller de l’avant avec le développement de leurs dernières technologies de sécurité et de confort. L’innovation ne s’arrête jamais, pas même pendant une pandémie.

La table est fixée pour 2021 et nous avons beaucoup de nouvelles technologies liées à la moto à attendre. Nous explorons six des plus cool que nous obtenons (ou que nous pouvons espérer obtenir) dans la nouvelle année.

Régulateur de vitesse adaptatif

La technologie du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) en elle-même n’est pas nouvelle et est disponible dans les voitures depuis des décennies. En fait, certaines entreprises comme Mercedes-Benz et Mitsubishi travaillaient déjà sur un tel système dans les années 90. Dans l’industrie de la moto, ce n’est qu’au milieu des années 2010 que les entreprises ont commencé à travailler sérieusement sur une version à deux roues du système.

Au fil des ans, des sociétés telles que Ducati, BMW, Kawasaki et KTM ont annoncé leur intention d’introduire une moto équipée d’une forme de régulateur de vitesse adaptatif. La course était lancée. Ce n’est cependant qu’à la fin de 2020 que deux constructeurs ont finalement franchi la ligne d’arrivée.

Avant le lancement de la nouvelle Multistrada V4 en novembre 2020, Ducati a annoncé que son aventurier phare présenterait son tout premier régulateur de vitesse adaptatif et système de surveillance des angles morts. Il semblait que la firme italienne allait être le vainqueur de la course, jusqu’à ce que BMW balaie quelques semaines plus tôt et lance la R 1250 RT armée du régulateur de vitesse dynamique (juste un autre nom pour ACC).

Les systèmes ACC bavarois et italien reposent en partie sur l’entrée radar pour moduler la vitesse de la moto en fonction de la vitesse détectée du véhicule à l’avant, ce qui aide à garder une distance de sécurité et élimine le besoin pour le pilote de ralentir ou d’accélérer. La BMW R 1250 RT et la Ducati Multistrada V4 2021 seront toutes deux dotées de la nouvelle technologie.

Casques intelligents (Plus)

Certes, les casques intelligents ne sont plus vraiment «nouveaux» car il y a eu un afflux assez régulier de casques intelligents sur le marché depuis 2018. Cela ne signifie pas que les fabricants de casques et les startups ne font pas continuellement monter la barre en matière de sécurité et de technologie fronts.

Quels nouveaux couvercles intelligents devrions-nous voir en 2021 (et nous disons «devraient» puisque la plupart d’entre eux sont des start-ups et n’ont pas encore officiellement pénétré le marché)?

Nous avons la startup française Kosmos Smart Helmet qui développe un casque jet intelligent équipé de «feux arrière» ainsi que d’un système d’alerte d’urgence en cas de collision. Il présente également tous les goodies high-tech que nous attendons de ce type de casque (connectivité Bluetooth, système de communication intégré, etc.)

De ce côté de l’étang, Cranium, basé à Springfield, a lancé une campagne de financement participatif pour le casque intelligent iC-R avec l’objectif spécifique de rendre la conduite plus sûre. Le casque comprend une surveillance des angles morts, une visière à teinte automatique, un HUD, un système d’alerte de service d’urgence et même un filtre respiratoire lavable pour garder l’air que vous respirez exempt de particules.

Les deux casques devraient parvenir aux bailleurs de fonds au début de 2021 si tout se passe comme prévu.

Suspension Skyhook de Kawasaki

Le terme «skyhook» fait référence à un type de suspension électronique qui agit comme si l’arrière du vélo était suspendu par un crochet qui augmente sa stabilité sur des surfaces irrégulières. Le concept existe depuis un certain temps maintenant. Par exemple, il y a huit ans, Ducati a présenté la nouvelle Multistrada 1200 équipée d’une suspension semi-active skyhook.

Pour 2021, la liste des motos équipées de skyhook accueille deux nouveaux ajouts. Non seulement la nouvelle Multistrada V4 reçoit la dernière génération de suspension active comme son prédécesseur, mais Kawasaki a maintenant embarqué dans le train skyhook avec l’introduction de deux

Pour 2021, la Kawasaki Versys 1000 SE LT + et la Z H2 SE sont toutes deux équipées de la suspension à commande électronique (KECS) de Kawasaki associée au réglage de conduite à équippement électronique Skyhook de Showa (EERA).

Écran partagé Bosch

Comme l’ACC, les écrans partagés sont déjà une caractéristique répandue dans l’industrie automobile, mais nous n’en avons pas encore vu s’étendre aux motos. Bosch veut changer cela avec l’introduction de son nouveau système d’écran partagé compatible avec les applications qui permet au conducteur de visualiser des informations habituelles telles que le compteur de vitesse, l’odomètre et les modes de conduite, en tandem avec les fonctionnalités liées à l’application mySPIN.

«Nos grappes en combinaison avec mySPIN offrent une nouvelle expérience de conduite avec plus de sécurité et de commodité pour les motocyclistes. Pour nous, c’est la prochaine étape en termes de connectivité pour les motos », a écrit Geoff Liersch, président de Bosch, président de l’unité Two-Wheeler & Powersports, à propos du nouveau système.

Système d’intelligence artificielle à 360 degrés Ride Vision

Le régulateur de vitesse adaptatif n’est pas la seule technologie que les fabricants de motos développent activement pour rendre la conduite plus sûre. Des systèmes tels que la surveillance de l’angle mort et l’alerte de collision avant sont également envisagés pour améliorer la sécurité des conducteurs. Nous avons maintenant sur le marché la Multistrada V4 proposée avec une technologie de surveillance des angles morts par radar. D’autres acteurs tels que Honda et Damon travaillent également d’arrache-pied et développent activement leur propre ensemble de dispositifs de sécurité.

Le seul inconvénient est qu’une fois que la technologie est sortie, elle ne peut pas être installée sur votre ancienne moto. Vous devez acheter du neuf et vous devez acheter auprès de la marque spécifique pour y avoir accès.

Pour l’équipage de Ride Vision, les fonctions de sécurité intelligentes devraient être plus largement accessibles, c’est pourquoi il développe un système de sécurité à 360 degrés qui peut être installé sur n’importe quelle moto ou scooter. Le système de Ride Vision utilise deux caméras – une à l’avant et une à l’arrière – qui détectent les objets et les véhicules situés autour de la moto. Les avertissements sont ensuite affichés sur deux faisceaux lumineux installés sur les rétroviseurs de la moto, permettant au pilote de savoir ce qui se passe autour d’eux en un coup d’œil.

Pantalon d’équitation Airbag

Si vous avez acheté une veste de moto au cours des dernières années, il y a de fortes chances que vous connaissiez déjà les vestes à airbag. De plus en plus d’entreprises d’engrenages ont introduit leur version du concept, de Dainese et Alpinestars à Klim et Helite.

Pour la société française CX Air Dynamics, la prochaine innovation en matière d’équipement moto devrait être le pantalon airbag. La startup finance actuellement le projet dans l’espoir d’atteindre son objectif avant la fin de 2020.

Son concept de pantalon airbag comprend un système d’airbag déclenché par câble plus «classique» qui utilise une cartouche d’air comprimé pour gonfler les quatre airbags situés sur le côté des cuisses et des mollets et intégrés dans le sur-pantalon. Le vêtement comporte également une fine couche de mousse Poron XRD pour une protection supplémentaire.

Bien que la configuration actuelle semble un peu archaïque, la société a confirmé qu’elle prévoyait éventuellement de passer à un système de déclenchement électronique. En attendant, le pantalon airbag CX Air Dynamics devrait être considéré comme un ajout plutôt que comme une pièce d’équipement autonome.


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