Job Ayieko, chauffeur-livreur à moto à Nairobi, au Kenya, porte un casque. Mais il ne le porte pas alors qu’il roule sur la route dans une banlieue verdoyante de la classe moyenne, un sac de viande attaché à son deux-roues chinois bon marché.
Au lieu de cela, son casque jaune cabossé est perché sur le capot de son vélo, prêt à être jeté s’il voit la police chercher de l’argent rapidement.
« Il faut porter un casque et un réflecteur, c’est la loi. Mais beaucoup de ces jeunes ne les portent pas. Certains d’entre eux ont 18, 20 ans. Ils s’en moquent. Ils veulent être vus. Ils veulent avoir les dames », dit M. Ayieko en riant.
« Vous pouvez vérifier », dit-il en souriant alors qu’un jeune chauffeur de « boda » sans casque – ou moto-taxi – passe en courant avec deux jeunes femmes à bord d’un passager.
À proximité, Filex, 25 ans, a l’air penaud, arborant une touffe de cheveux teints en jaune plutôt qu’un casque.
« Je suis censé porter un casque pour protéger mon corps et ma tête », dit-il. Mais il le laisse souvent à la maison.
Nairobi – comme de nombreuses villes de pays à revenu faible et intermédiaire à travers le monde – connaît une épidémie de décès à moto en plein essor, et elle s’aggrave de jour en jour.
L’hôpital national Kenyatta de la ville dispose même d’un service dédié aux traumatismes crâniens des motos, et il a du mal à répondre aux besoins.
En 2018, il y a eu 12 463 décès sur les routes du Kenya, parmi les plus élevés d’Afrique, selon l’Organisation mondiale de la santé. Environ 40 pour cent des accidents mortels impliquaient des motos.
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