MARDI 8 décembre 2020 (HealthDay) – ‘Donorcycles:’ C’est ce que le personnel de traumatologie de l’hôpital appelle des motos, car en conduire une sans casque augmente considérablement les chances que le conducteur devienne un donneur d’organes bien trop tôt.
Une nouvelle étude réalisée dans le Michigan soutient le surnom sombre: elle a révélé que les dons d’organes parmi les cavaliers sans casque avaient triplé après que l’État a abrogé sa loi sur le casque obligatoire.
«Du point de vue de la santé publique, les casques devraient être exigés pour tous les motocyclistes», ont récemment écrit le chef de l’étude Stephen Thorp et ses collègues dans le Journal of Safety Research. Thorp est un résident en chirurgie générale à Spectrum Health / Michigan State University.
Les enquêteurs ont analysé les décès de motocyclettes dans le Michigan, comparant le taux de don d’organes lorsque le coureur portait un casque au taux de coureurs sans casque. Les données ont été collectées entre 2009 et 2015, une période qui a rapproché la décision de 2012 d’abroger la loi sur le casque universel de 35 ans de l’État.
L’essentiel: les cavaliers sans casque sont plus de trois fois plus susceptibles de devenir des donneurs d’organes aujourd’hui qu’avant l’abrogation. La raison probable: une augmentation spectaculaire des décès dus à un traumatisme crânien grave (TCC).
« Les casques font certainement une différence », a déclaré Brett Robinson, directeur exécutif de l’Association nationale américaine des administrateurs de la sécurité des motocyclettes, basée à Indiana, en Pennsylvanie.
« La recherche a montré pendant des décennies que le port d’un casque conforme réduit la gravité des traumatismes crâniens », a noté Robinson. « Est-ce que cela réduit le risque global de blessure? Non. Ce n’est pas parce que vous portez un casque que cela va vous sauver la vie. Vous pouvez toujours avoir un traumatisme contondant au corps. »
« Mais le [U.S. National Highway Traffic Safety Administration] a mené un certain nombre d’études sur l’efficacité des casques », a-t-il ajouté. Il existe un risque plus élevé de traumatisme crânien et de traumatisme crânien pour les coureurs qui se plantent lorsqu’ils ne portent pas de casque, a ajouté Robinson, qui n’était pas impliqué dans l’étude.
Pour mener son analyse, l’équipe de Thorp a examiné les informations de la base de données de don d’organes Gift of Life du Michigan et du programme d’amélioration de la qualité des traumatismes du Michigan.
Outre un risque accru de traumatisme crânien et de décès, les enquêteurs ont constaté que l’âge moyen de décès chez les cyclistes sans casque avait chuté après l’abrogation de la loi (d’environ 41 à 33 ans).
Les cyclistes qui ne portaient pas de casque couraient également un risque plus élevé d’être admis dans une unité de soins intensifs d’un hôpital, et des séjours hospitaliers plus longs dans l’ensemble.
Pourtant, « c’est une question controversée parmi les coureurs », a déclaré Robinson. « Et ce n’est pas parce que vous ne portez pas de casque que vous êtes un conducteur dangereux. La plupart des pilotes sont en effet très consciencieux en matière de sécurité. »
Son association exhorte les coureurs à porter des équipements de protection – « tout le temps », a-t-il dit.
Cela signifie un casque intégral ou trois-quarts qui répond aux normes de conformité minimales du département américain des transports. Cela signifie également une veste à manches longues de qualité, des gants complets et un pantalon de bonne qualité (qui, selon Robinson, n’inclurait pas de jeans en denim). Des cuissardes sont également recommandées.
Également clé: une protection oculaire conforme aux normes de l’American National Standards Institute. « Une protection oculaire incassable », a déclaré Robinson, « pas une paire de lunettes de soleil ordinaire, car tous les casques n’ont pas de lunettes intégrées. »
Plus d’information
Il y a plus sur la sécurité des motocyclettes à la US National Association of State Motorcycle Safety Administrators.
SOURCE: Brett Robinson, directeur exécutif, National Association of State Motorcycle Safety Administrators, Indiana, Pennsylvania; Journal of Safety Research, 6 octobre 2020
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