Note globale Prochaine étape: conduite et freins
5 sur 5 (5/5)
Auteur: Mike Armitage
Publication: 10 mars 2021
Mis à jour: 10 mars 2021
Le Forza 750 de Honda est présenté comme un « mégascooter » pour rivaliser avec le TMAX de Yamaha, tout en étant quelque chose de différent du régime géant habituel. Pensez-y davantage comme un vélo, avec un moteur bicylindre qui gronde, des pièces de châssis appropriées et une dynamique capable, mais avec la fonctionnalité et la facilité d’utilisation d’un pas à pas de grande taille.
C’est une moto avec de l’espace pour ranger en toute sécurité votre casque intégral. Celui qui offre une bonne protection contre les intempéries sans avoir la taille d’un tourer gonflé, est un jeu d’enfant à conduire, change de vitesse pour vous, dispose d’une connectivité téléphonique à commande vocale et même d’une boîte à gants pour votre panier-repas. Ou des gants. Pourtant, un vélo qui sonne, se sent et fonctionne à peu près comme un vélo ordinaire.
Honda a déjà essayé cet angle de maître de tous les métiers avec l’Integra abandonné, qui était basé sur la plate-forme NC700 / 750 et souffrait de ne pas être assez comme un vélo mais pas assez comme un scooter. C’était un peu nulle part ni sommeillante. Le Forza 750 cloue le concept. Il a la véritable fonctionnalité d’un scooter – facile à conduire, rangement, protection contre les intempéries, efficacité – livré par une moto de taille moyenne qui a toujours le bruit, la maniabilité et la plupart des sensations que nous attendons. Et les performances aussi: avec moins de 60 ch, la 750 ne laisse pas de sentiers brûlés, mais la conduite facile d’accès signifie qu’elle est aussi rapide en conduite normale que n’importe quoi d’autre.
Si vous êtes tenté par un vrai scooter twist-and-go, le TMAX de Yamaha est meilleur pour être un scooter, mais il est également plus cher et moins inspirant. Il existe de « vrais » vélos plus rapides, plus nets et plus attrayants, mais aucun n’est aussi simple à utiliser, pratique, efficace sur le trajet ou apaisant sur une autoroute que le Forza. C’est un concept un peu curieux de se faire la tête, mais une fois que vous l’avez fait, il est vraiment facile de voir l’attrait unique de la Honda.
⏱️ « Ne considérez pas cela comme un scooter, c’est en fait une très, très bonne moto. » Passez # 60 secondes avec les Honda Forza 750 et @ MikeA_Bikes ou en savoir plus sur le vélo ici: https://t.co/Cmu6giDq7E pic.twitter.com/va8K1jNOdu
– Motor Cycle News (@MCNnews) 8 mars 2021 Qualité de conduite et freins Prochaine étape: Moteur
4 sur 5 (4/5)
Le Forza est dérivé de la version mise à jour 2021 du X-ADV, le scooter d’aventure amusant et décalé qui ressemble à l’enfant amoureux d’un Super Cub et d’un Land Rover. Les changements pour le Forza incluent une suspension différente avec moins de débattement, une hauteur de caisse réduite, des roues moulées plutôt que des roues à rayons, des disques avant plus grands et des pneus de route purs. Il y a aussi une nouvelle carrosserie, basée sur le style des plus petits scooters Forza de Honda.
Et ça marche vraiment. Cette face avant Showa SFF-BP à l’envers est similaire à celle utilisée sur la CB1000R super-nue, et avec une roue avant de 17 pouces, des étriers de frein radiaux à quatre pistons et des pneus pukka Pirelli, la maniabilité du Forza est résolument non scooter. Il s’arrête et tourne avec précision et précision, offre beaucoup de sensations et offre une conduite à des kilomètres des idées préconçues des banlieusards. Oui, c’est un peu comme un vélo. Le Forza n’est pas un scalpel mais il est beaucoup plus sportif et a une meilleure maniabilité pure et simple que quelque chose comme un TMAX, et l’introduire intelligemment sur une route B est divertissant. La roue arrière de 15 pouces au look diddy n’a aucun effet néfaste sur la maniabilité.
Le 750 nécessite cependant de s’y habituer. Les guidons sont assez étroits et, à une hauteur agréablement semblable à celle d’un vélo, la position assise est résolument celle d’un scooter. Il faut un certain temps pour s’habituer à lancer la Honda et à se pencher; il reste quelques kilomètres avant d’arrêter d’essayer de faire glisser vos pieds plus en arrière qu’ils ne peuvent aller en attaquant les virages. Le confort est bon, cependant. Il existe de nombreuses options de placement des pieds sur les planches, le siège large offre un soutien (siège passager et poignées appropriés également) et le grand écran est très efficace. Genoux protégés aussi.
Les étriers de frein avant à montage radial n’ont pas une morsure initiale particulièrement forte, mais la puissance est plus que suffisante. Sur une route B engageante, il est facile de se retrouver à freiner en toute confiance suffisamment fort pour que le système d’avertissement d’arrêt d’urgence active les feux de détresse. Le frein arrière est contrôlé par votre main gauche, comme sur une poussette, et est utile au milieu du virage et dans des conditions dangereuses.
Engine Next up: la fiabilité
4 sur 5 (4/5)
Comme avec le X-ADV, le Forza utilise le jumeau parallèle de 745 cm3 de la gamme de modèles NC. Essentiellement la moitié d’un moteur de voiture Jazz, c’est une unité à bas régime avec une livraison détendue – elle a été conçue pour une économie et un vrombissement apaisant, plutôt qu’une excitation vertigineuse. Cependant, alors que 58 ch ne va guère vous mettre la tête dans un tourbillon, il est livré avant 7000 tr / min. Avec un grognement réparti sur toute la plage de régime et un couple de pointe arrivant à seulement 4750 tr / min, le Forza compense l’absence de fermeture éclair avec flexibilité et rythme sans effort. Il est facile de trouver que votre 60 mph attendu est en fait bien au-delà de 80.
Il ne manque pas non plus de personnalité de vélo. Honda utilise une synchronisation légèrement différente pour chaque cylindre pour générer des sensations et du caractère, et l’intervalle d’allumage de 270 ° du moteur signifie qu’il a la sensation et – surtout – le son d’échappement d’un bicylindre en V de 90 °. La note profonde et énervée du tuyau tronqué vers le haut signifie que les gens pensent qu’ils écoutent l’approche d’une Ducati, seulement pour que le Forza glisse dans la vue.
C’est efficace. Le 750 renvoie facilement 70 mpg en utilisation normale et rapide, ce qui signifie à plus de 200 miles du réservoir de 13,2 litres (accessible via un bouchon de remplissage propre et sans clé devant le siège).
Honda utilise leur DCT à six vitesses (transmission à double embrayage) sur le Forza. Ce n’est pas comme la transmission variable thrash d’un scooter, mais une boîte de vitesses appropriée gérée par le vélo – il y a donc un lien entre votre main et la roue arrière. Différents modes modifient la rapidité avec laquelle le DCT change de vitesse en haut et en bas, ainsi que des réglages de puissance, de freinage moteur et de contrôle de traction différents. En mode Rain ou Standard, le vélo glisse rapidement à la sixième place pour plus d’efficacité et de douceur, mais en mode Sport sur une route B sinueuse, il s’accroche aux vitesses et change de rapport de réduction exactement comme vous le feriez vous-même, avec des rétrogradations interrompues. C’est comme un quickshifter bidirectionnel chic.
Alternativement, vous pouvez sélectionner manuel et feuilleter sur les ratios en utilisant des boutons bien placés sur le tableau de gauche. Ceux-ci peuvent également être utilisés pour remplacer le système en mode automatique, si vous êtes submergé par le désir de réduire soudainement trois rapports.
Fiabilité et qualité de fabrication Ensuite: Valeur
5 sur 5 (5/5)
Je ne veux pas produire le cliché habituel de la qualité de construction Honda, mais le truc avec le Forza est que, eh bien… c’est une Honda. Il n’y a rien de mal avec la qualité de présentation de la 750, du bras oscillant en aluminium à la sensation des commandes et à la finition de la carrosserie. La seule chose notable est que lorsque vous accédez au rangement sous le siège, le siège à charnière a l’air un peu bancal vu de derrière. C’est parce qu’il n’a qu’une jambe de force hydraulique d’un côté et n’est guère un facteur décisif.
Comme pour les modèles NC700 / 750, le moteur doit être d’une fiabilité fastidieuse. Il est discret et devrait fonctionner à peu près pour toujours avec juste un entretien de routine. Le DCT ne devrait pas non plus causer de problèmes – Honda l’utilisait sur des motos depuis plus d’une décennie lorsque le Forza a été introduit, et cela faisait près de vingt ans dans le monde de l’automobile. C’est une technologie éprouvée.
Valeur vs rivaux Prochaine étape: équipement
5 sur 5 (5/5)
Le Forza coûte 9999 £ sur la route (prix 2021). Cela semble raide, car cela place la Honda dans le même stade que les vélos polyvalents « appropriés » tels que le Yamaha Tracer 9, la Suzuki V-Strom 1050 et la Triumph Tiger 850 Sport. Cependant, bien que ces machines aient de meilleures performances, elles sont une proposition différente sans les fonctionnalités quotidiennes ou pratiques de Forza.
Comparé aux max-scoots purs, le Honda ne coûte que quelques centaines de livres de plus que le Burgman 650 abandonné de Suzuki, mais un appareil de loin, bien supérieur. La Honda est également 2000 £ moins chère que le TMAX établi par Yamaha. Le Yamaha est un meilleur scooter pur et possède quelques caractéristiques que le Honda n’a pas (écran électrique, poignées chauffantes, croisière), mais deux-mille est un gros plus – et Forza est un meilleur vélo polyvalent.
Les prix utilisés pour le précédent Integra suggèrent que le Forza aura de forts résidus.
Équipement
Sous le siège (libéré avec un bouton sur les barres), il y a un espace de 21 litres qui avale facilement un casque. Il a une lumière intérieure et est également l’endroit où vous trouverez le port de chargement USB et la boîte à outils. Il y a aussi un compartiment de taille décente dans le carénage. L’allumage est sans clé, la télécommande verrouille / déverrouille également le réservoir de carburant et le siège ainsi que le top-case accessoire, et les indicateurs s’annulent (et se déclenchent comme des dangers dans les situations de freinage anti-panique). Le Forza a également une béquille centrale (c’est un entraînement final par chaîne, pas une courroie, donc c’est pratique pour le graissage) et des miroirs brillants.
Il existe trois modes de conduite, liés à l’antipatinage et offrant une distribution de puissance et des niveaux de freinage moteur différents. Et, bien sûr, la boîte de vitesses DCT super intelligente aussi.
Il est dommage que les poignées chauffantes ne soient pas de série, bien que le 750 essaie de se rattraper avec un tableau de bord TFT couleur facile à lire doté d’une connectivité téléphonique et du système de commande vocale pour smartphone Honda. Oui, la voix. Téléchargez une application sur votre téléphone Android, connectez un interphone, et vous pouvez répondre et passer des appels téléphoniques, contrôler la navigation détaillée sur le tableau de bord et sélectionner de la musique tout en parlant. Le système lira même les messages que vous recevez par SMS, Facebook ou WhatsApp, et vous pouvez parler des réponses.
Historique des modèles et versions Historique des modèles 2021: Lancé en tant que nouveau modèle, basé sur le «crossover adventure bike» X-ADV. Commercialisé comme un super-scooter lié aux modèles Forza de petite capacité populaires de Honda. Autres versions
Il n’y a qu’un seul Forza 750; Cependant, le X-ADV utilise la même plate-forme, mais avec une suspension à débattement plus long, un écran réglable, des roues à rayons, des pneus semi-noués et un style d’aventure plus épais. Il est de 10849 £ (prix 2021).
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