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Nouvelle année, nouvelle législation de l’État en jeu. Alors que l’État de l’Oregon envisage actuellement de légaliser le partage des voies en 2021, le sénateur de l’État du Nebraska, Ben Hansen, a présenté un projet de loi à la législature de l’État qui abrogerait l’exigence actuelle de casque de moto de l’État. Le Nebraska est actuellement l’un des 19 États américains et du district de Columbia qui obligent tous les motocyclistes à porter un casque, à compter de janvier 2021.

Le LB581 a été introduit le 19 janvier 2021 et modifierait la disposition existante sur le casque pour exiger simplement une protection oculaire pour les coureurs qui remplissent deux conditions. Premièrement, ils doivent être âgés d’au moins 21 ans, et deuxièmement, ils doivent avoir suivi soit un cours de sécurité des pilotes MSF, soit «un autre cours de motocyclisme sensiblement similaire».

Le projet de loi stipule ensuite que la protection oculaire est «des lunettes qui couvrent la région orbitale du visage d’une personne, un écran facial protecteur fixé à un casque de protection, des lunettes ou un pare-brise sur la motocyclette ou le cyclomoteur qui protège la ligne horizontale de l’opérateur et du passager. vision dans tous les postes de travail. » On ne sait pas comment un pare-brise pourrait faire tout cela pour les conducteurs et les passagers, mais c’est le libellé actuel du projet de loi, qui se trouve actuellement au Comité des transports et des télécommunications.

Selon un rapport de 2017 sur la sécurité des motocyclettes du ministère de la Santé et des Services sociaux du Nebraska, les décès étaient le double chez les motocyclistes qui ne portaient pas de casque en 2016, par rapport à ceux qui portaient un casque. L’État a rétabli sa loi sur le casque universel en 1989 et a immédiatement constaté une baisse de 38% des «frais médicaux aigus pour les motocyclistes blessés».

Le même rapport note également que:

«Dans l’ensemble, les blessés qui n’avaient pas de casque avaient des coûts estimés plus élevés que ceux qui étaient casqués, y compris les coûts économiques et globaux. Les coûts économiques représentent les soins médicaux, la perte de productivité, les frais juridiques et judiciaires, les frais administratifs d’assurance, les frais de travail, les retards de déplacement et les dommages matériels. Les coûts globaux comprennent les coûts économiques plus les coûts estimés associés à la perte de qualité de vie. Les différences sont plus importantes aux niveaux de blessures plus élevés. Pour les décès, cependant, les coûts économiques et globaux sont les mêmes quel que soit l’utilisation du casque. »

«Une étude des données sur les traumatismes du Nebraska de 2008 à 2013 a montré que les motocyclistes sans casque étaient plus susceptibles d’avoir une blessure grave, d’être diagnostiqués avec une lésion cérébrale traumatique et de mourir de leur blessure que ceux qui portaient un casque. Les coureurs sans casque étaient également plus susceptibles d’être couverts par une assurance gouvernementale telle que Medicaid ou Medicare », poursuit le rapport.

«Selon le Nebraska Crash Outcome Data Evaluation System (CODES), de 2009 à 2013, le Nebraska avait le taux de mortalité ajusté selon l’âge le plus bas parmi les États voisins qui ont des lois partielles ou inexistantes sur le casque; ces États comprennent le Dakota du Sud, l’Iowa, le Colorado, le Kansas et le Wyoming. »


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