CHICAGO (Pocket-lint) – L’idée des vélos électriques est loin d’être nouvelle, certains brevets datant du 19ème siècle. Mais dans une année qui nous a vus trouver de nouvelles façons d’éviter les transports en commun au nom de la distanciation sociale en ville, le vélo électrique est au centre des préoccupations.
Même les grandes marques, comme Harley-Davidson, se sont lancées dans l’action. Eh bien, le projet de prototype original de la société s’est scindé en cette série de vélos électriques, le Serial 1, qui reste sous le contrôle d’une équipe d’anciens ingénieurs Harley.
Il est juste de dire qu’une Harley n’a jamais été destinée au cycliste passionné. Et avec une expertise en ingénierie de précision à deux roues, le Serial 1 – qui se décline en quatre modèles différents – est-il un moyen idéal de vous livrer à destination avec un effort réduit, sans passer par une moto à part entière?
Types de vélos électriques
Les vélos électriques, ou vélos électriques comme on les appelle plus communément, offrent un avantage géant évident par rapport à leurs cousins manuels: la motorisation.
Bien qu’il soit possible de voyager à 15,5 mph (25 km / h) ou plus sur un vélo de banlieue ordinaire, cela peut prendre de la puissance pour les jambes et plus qu’un peu de transpiration. Pendant ce temps, vous pouvez suivre le trafic sur un vélo électrique tout en transpirant à peine.
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Il existe différentes qualités de vélos électriques en fonction de la puissance et de la propulsion proposées.
• Les vélos électriques à assistance au pédalage de classe 1 (ou VAE) fournissent une puissance supplémentaire à partir d’un moteur électrique jusqu’à 250 watts (en pédalant) et sont capables de vitesses modestes (moins de 20 mph / 32 km / h).
• Les vélos électriques de classe 2 fournissent une puissance à la demande (sans pédaler) en plus de l’assistance au pédalage.
• Les vélos à assistance au pédalage de classe 3 (S-Pedelecs) ont des moteurs supérieurs à 250 watts et peuvent atteindre des vitesses de 30 mph / 48 kmph ou plus. Dans certaines régions, comme l’UE, ceux-ci ne sont pas classés comme des vélos électriques, mais plutôt comme des cyclomoteurs – et nécessitent un permis pour les conduire.
• Les vélos électriques de classe 4 ne fonctionnent qu’à la demande et sont généralement classés comme cyclomoteurs.
Né une Harley
Le nom Harley-Davidson est probablement celui que vous associez à des motos brutalement bruyantes et non à celui que vous pourriez vous attendre à voir sur un véhicule électrique. Cependant, le récent modèle électrique Livewire de la société a changé tout cela et a récemment été testé à ses limites par Ewan McGreggor sur sa dernière série Long Way Up.
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Lors du développement de cette moto électrique Harley révolutionnaire, la société avait une équipe distincte travaillant sur un vélo à pédale électrique. Cependant, quelque part le long de la ligne, une décision a été prise de scinder ce projet en sa propre entreprise. Ainsi, la série 1 a été formée.
Le nom est une référence à la première moto Harley-Davidson créée en 1903 – connue sous le nom de numéro de série un – et chaque moto porte également le slogan «powered by Harley-Davidson» sur le hauban. Ce n’est donc pas précisément une Harley, mais elle est enracinée dans l’histoire.
Les modèles
Série 1 officiellement lancée en novembre 2019 avec quatre modèles. Celles-ci vont du Mosh / cty dépouillé, au 28 mph / 45kmph Class 3 Rush / cty Speed. Ceux-ci seront tous disponibles plus tard en 2021 (certains dès le printemps) avec des précommandes désormais ouvertes via le site Web pour les États-Unis et l’Europe – notant que, région par région, des limites de vitesse différentes peuvent s’appliquer.
Nous avons eu la chance d’essayer des prototypes des quatre pour avoir une idée de la façon dont ils gèrent. Cet examen est basé sur le temps passé avec ces derniers.
Tous les modèles comprennent des freins hydrauliques avant et arrière, une transmission par courroie en fibre de carbone et des pneus Schwalbe Super Moto-X. Un puissant phare avant à LED est présent sur tous les modèles, tandis que les feux arrière à LED (et les feux de freinage) sont intégrés au cadre. Le badge avant Serial 1 s’allume également lorsque le vélo est sous tension.
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La batterie (529Wh ou 706Wh) est amovible pour permettre une charge séparée si nécessaire. Le moteur électrique de 250 W est un moteur Brose TF MAG monté au milieu qui produit un couple de 90 Nm / 66 pi-lb. Cette puissance est fournie sous forme d’assistance au pédalage avec quatre modes de puissance croissante: Eco, Tour, Sport et Boost. Il existe également une fonction d’assistance à la marche pour vous aider à pousser le vélo sur une pente.
Bien que nous n’ayons pas eu les vélos assez longtemps pour tester leur autonomie ou leur temps de charge, les spécifications suggèrent une large autonomie de 35 à 100 m (56 à 160 km), en fonction de l’utilisation et du terrain, et un temps de charge de 3,5 heures à 75%. (6,5 heures à 100%) pour la plus grande batterie et 2,6 heures à 75% (4,75 heures à 100%) pour la plus petite unité. En pratique, pour un trajet moyen, cela signifie probablement une charge pour la nuit tous les trois à quatre jours.
Selon le modèle, les cadres sont disponibles dans un choix de trois ou quatre tailles avec un choix de finition de couleur.
Mosh / cty
Le Mosh / cty est le plus abordable de la gamme – à 3399 $ (2529 £ / 2789 €) et ressemble le moins à un vélo électrique tel que nous le connaissons. Fini en noir mat, le vélo a été dépouillé de nombreux accessoires vus sur les autres modèles, à l’exception de la béquille et des puissants phares avant et arrière à LED. Une version alternative ajoute un petit accent de bleu à la finition.
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Le vélo dispose d’un moyeu de roue libre à une vitesse, ce qui rend le pédalage très réactif et facile à conduire sur différents terrains. Le moteur électrique de 529Wh est contrôlé par une commande à bascule subtile sur le guidon qui affiche une série de un à quatre feux selon que ce soit en mode Tour, Eco, Sport ou Boost. Cela vous permettra de maintenir des vitesses allant jusqu’à 20 mph – bien que nous ayons pu en tirer un peu plus sur une ligne droite. Nul doute que cela se limitera à des vitesses inférieures pour d’autres marchés, comme le Royaume-Uni.
Le Mosh, à bien des égards, ressemble et se sent le plus «Harley» des quatre modèles. La conception épurée le rend plus léger que les autres et bien qu’il ne dispose pas de la plus grande batterie de 706Wh ou de la vitesse de classe 3, c’était le plus amusant à conduire. « Plus léger » est bien sûr un terme relatif pour un vélo qui pèse 21,9 kg (48 lb) – bien que ce soit à peu près le même que de nombreux vélos de location occasionnels non électriques dans les grandes villes.
C’est aussi toujours un vélo de ville car, à part les gros pneus Schwalbe, il n’y a pas de suspension ici.
Rush / cty
Au prix de 4499 $ (3349 £ / 3695 €), ce modèle de banlieue de milieu de gamme est livré avec tous les gadgets nécessaires – d’un compteur de vitesse numérique et d’une batterie plus grande de 706Wh à un compartiment de rangement, des sacoches, des garde-boue et une cloche. Il vient dans une finition noire, mais cette fois avec plus d’un brillant, ou alternativement dans un gris clair (qui est appelé « argent vapeur » mat) avec des accents noirs et orange.
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Contrairement au Mosh à une vitesse, le Rush est équipé de la transmission automatique intelligente Enviolo Automatiq. Cela fournit un rapport de transmission constamment variable qui s’ajuste pour maintenir une cadence constante. En utilisant l’application mobile Serial 1, vous pouvez ajuster vos révolutions par minute (RPM) et obtenir une gamme de statistiques d’utilisation.
Les engrenages variables peuvent sembler un peu étranges lors de la première utilisation, car ils démarrent sur un rapport élevé avant de redescendre lorsque vous augmentez la vitesse. Avec la puissance supplémentaire du moteur, cela signifie que vous pouvez réellement rester assis lorsque vous approchez d’une colline ou que vous partez d’un départ arrêté.
Un autre avantage de cette transmission est qu’une fois que vous augmentez la vitesse, il est plus facile de la maintenir, même avec le moteur sur un réglage plus bas. Bien que les spécifications indiquent une assistance maximale allant jusqu’à 20 mph / 32 km / h, ce vélo est plus que capable de suivre le trafic rapide si vous mettez un peu de travail. Encore une fois, en fonction du territoire de sortie, ne vous attendez pas à une telle vitesse À la libération.
Rush / cty Step-thru
À un prix de 100 $ (75 £ / 80 €) de moins que le Rush ordinaire à 4399 $ (3275 £ / 3610 €), la principale différence de ce modèle est le cadre plus bas. C’est plus unisexe dans son attrait et un peu comme de nombreux vélos de style européen, ou les vélos payants à l’heure qui sont devenus une caractéristique commune dans les villes du monde entier. Il dispose également d’une batterie plus petite de 529Wh pour éviter une bosse saillante sur le cadre de passage.
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Comme le Rush standard, il comprend des sacoches, des garde-boue, une cloche et un compteur de vitesse numérique – qui donne également un contrôle visuel du mode du moteur électrique. Il y a aussi un compartiment de rangement assez grand pour accueillir un cadenas de vélo pliable, comme l’Abus Bordo.
En plus d’une option noir brillant, ce modèle est livré dans une finition blanche et noire qui lui donne une sensation de vélo électrique plus moderne. Ceci est susceptible d’avoir un attrait plus universel que les options noires et grises. Bien qu’il y ait peu de différence dans la manipulation ici, le cadre étape par étape est susceptible de se tailler son propre public.
Vitesse de pointe / cty
Contrairement aux trois autres modèles ici (qui sont des vélos de classe 1), le Rush Speed est un vélo de classe 3 et offre une assistance moteur jusqu’à 28 mph / 45 kmph. Il s’agit d’une distinction notable dans les pays où ces vélos électriques sont traités comme des cyclomoteurs et nécessitent donc l’inclusion de certaines caractéristiques de sécurité. Au Royaume-Uni, les vélos de classe 3 nécessitent une assurance moto et des taxes, un permis de conduire et un casque de moto. Actuellement aux États-Unis, il n’y a aucune réglementation supplémentaire pour les vélos de classe 3.
1 / 3Poche-peluche
Mis à part la puissance supplémentaire, le Rush / cty Speed à 4999 $ (3720 £ / 4100 €) est très similaire au Rush régulier. Il comprend les sacoches / garde-boue avant et arrière, la plus grande batterie 706Wh et le rapport de démultiplication constamment variable. Les modèles pour l’Europe et le Royaume-Uni comprendront les caractéristiques de sécurité requises, telles que les supports de plaque d’immatriculation et le klaxon. Comme le Rush Step-thru, ce modèle est disponible dans un choix de noir ou d’une finition blanche et noire.
La vitesse supplémentaire est perceptible ici lorsque vous placez le moteur dans les modes Boost ou Sport plus élevés, et vous pouvez rapidement atteindre une vitesse de croisière de plus de 25 mph / 40 kmph avec peu d’effort. Compte tenu de l’augmentation de prix relativement faible de 400 $ (300 £ / 330 €) pour ce modèle, les acheteurs américains sont susceptibles d’opter pour ce modèle, tandis que ceux du Royaume-Uni et d’Europe pourraient être découragés par les implications juridiques – car ce n’est pas vraiment un vélo électrique.
Premières impressions
Jusqu’à présent, la plupart des vélos électriques n’étaient, au mieux, pas originaux – et le plus souvent laids. Grâce à une conception intelligente – qui comprenait le fait de cacher tous les fils à l’intérieur du cadre et de maintenir le moteur bas et à mi-hauteur – la série 1 a réussi à produire un look moderne et épuré avec un clin d’œil au premier modèle Harley.
Tout en exigeant certainement un prix élevé, les trois modèles Rush sont d’excellents choix pour les vélos électriques de banlieue. Cependant, c’est le Mosh qui se démarque vraiment comme étant quelque chose d’unique. Pour nous, la seule chose qui manque ici est une version classique avec les pneus à flancs blancs et le siège en cuir marron, comme initialement taquiné par Serial 1.
À considérer égalementPocket-lintCowboy 3
Un vélo électrique époustouflant, passionnant lorsque vous accélérez et qui inspire confiance lorsque vous freinez. Sur de bonnes routes et pistes cyclables, la conduite est belle et douce et les choses ne deviennent rugueuses que sur des surfaces très cahoteuses. La gamme est également phénoménale.
Peluche de pocheVanMoof S3
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Une expérience de conduite délicieusement douce qui nous a donné envie de l’utiliser pour explorer encore plus la ville, ce qui, selon nous, serait le résultat de tout nouveau propriétaire. Il a l’air génial aussi, au point qu’il a attiré des compliments et a complètement trompé les gens qui ne savaient pas qu’il était électrique, tout en cachant une gamme de fonctionnalités intéressantes pour rendre votre voyage plus facile et plus confortable. La gamme est vraiment solide, tandis que l’expérience logicielle est fluide et facile.
Écrit par Mat Gallagher. Édité par Mike Lowe.
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