Asad Khattak, professeur Beaman de génie civil et environnemental à l’Université du Tennessee, Knoxville, réfléchit beaucoup à la manière d’atténuer les accidents mortels et les blessures des motocyclistes sur les routes américaines.
Parce que les décès de motocyclistes sont 25 à 30 fois plus élevés que ceux des autres conducteurs – après avoir pris en compte les kilomètres parcourus -, Khattak cherche à comprendre les variables qui sont en corrélation avec les accidents et les blessures de motocyclettes. Le financement du Centre des sciences collaboratives pour la sécurité routière contribue à la recherche de Khattak au Tickle College of Engineering de l’UT – recherche qui peut fournir une base aux décideurs politiques et à d’autres pour améliorer la sécurité des motocyclettes.
«Presque aucune preuve n’existe dans la littérature sur les transports concernant la mesure globale des dommages subis par les motocyclistes», a déclaré Khattak. «Cette étude fournit des mesures fiables pour examiner les multiples blessures subies par les motocyclistes et suggère des stratégies d’atténuation innovantes pour réduire ces accidents et les dommages associés. Les résultats sont utiles non seulement au département américain des transports, mais également aux développeurs de technologies et aux fabricants de motos et de véhicules. »
Asad Khattak, professeur Beaman et coordonnateur du programme de transport
La recherche de Khattak utilise le score de gravité des blessures, un score médical établi qui évalue les traumatismes liés aux blessures, et l’applique aux données recueillies dans le cadre de l’étude sur les causes des accidents de moto parrainée par le gouvernement fédéral. L’objectif est d’analyser les principaux facteurs de risque dans différents contextes tels que les conditions de conduite.
En particulier, le projet aborde trois problèmes de sécurité critiques liés aux motocyclistes: les facteurs de risque d’accident, en particulier le lien entre les vêtements de couleur vive ou réfléchissants et l’implication dans un accident; type et ajustement du casque; et des programmes de formation et d’éducation sur la moto.
Les résultats de l’étude mettent en évidence les principaux facteurs qui ont des corrélations substantielles avec les accidents et les blessures. Les coureurs qui n’avaient pas de vêtements brillants ou réfléchissants avaient un risque significativement plus élevé de blessures par collision que les autres coureurs.
Les chaussures pour motocyclettes étaient une autre mesure améliorant le risque de blessures, tout comme la formation ou l’éducation récente sur la sécurité des motocyclettes. Les casques offrant une couverture partielle étaient associés à des taux de blessures plus élevés que les casques intégraux, offrant la possibilité de concevoir des casques offrant plus de couverture tout en permettant aux cyclistes d’entendre et de bien voir.
Khattak a déclaré que lorsque la technologie des véhicules connectés et automatisés sera largement adoptée, les chercheurs seront en mesure de modéliser simultanément les blessures subies par différentes parties du corps d’un même motocycliste pour saisir pleinement la gravité et comparer les résultats des accidents.
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