J’ai regardé avec fascination la dernière entreprise de deux-roues d’Erik Buell, Fuell, dévoiler puis commencer les livraisons sur un vélo de banlieue électrique haut de gamme. Maintenant que la société m’a laissé emprunter un Fuell Flluid pour un essai routier, je peux enfin vous dire ce que je pense de la moto.
Alerte spoiler: c’est plutôt gentil.
En raison d’une série d’horaires serrés, l’entreprise et moi n’avons pu nous aligner que pendant quelques heures, mais j’en ai profité au maximum.
Armé d’un Fuell Flluid et d’un superbe casque de marque Fuell avec écran facial intégré, j’étais parti pour les courses dès qu’ils ont sorti le vélo de la camionnette.
J’ai même réussi à capturer suffisamment de séquences pendant mes tests pour créer une vidéo amusante pour la première course.
Vous pouvez le consulter ci-dessous, puis continuez à lire pour entendre mes réflexions détaillées sur ce vélo électrique construit par un concepteur de motos.
Balade vidéo Fuell Flluid
Spécifications techniques Fuell Flluid Moteur: moteur à entraînement intermédiaire Bofeili personnalisé de 500 W et courroie Gates Vitesse maximale: 45 km / h (28 mi / h) Autonomie: jusqu’à 200 km (125 mi) avec deux batteries Capacité de la batterie: deux packs 48 V 10,5 Ah avec un total de 1008 Wh Pneus: Pirelli CYCL-E GT (Granturismo) 27,5 » x 2,25 Suspension: débattement de 120 mm Fourche Suntour XCR34 Freins: freins à disque hydrauliques Tektro sur rotors de 180 mm Transmission: moyeu Shimano Alfine 8 vitesses avec levier Rapidfire Plus Poids du levier: 36 kg (79 lb) Extras: Entraînement par courroie en carbone Gates, éclairage Roxim Z4E Pro 900 lumen, écran couleur IPS 3,2 pouces, 5 niveaux d’assistance, double béquille, chargement des accessoires USB, démarrage par code PIN pour antivol le long avec verrou ABUS Dutch sur la roue arrière et tracker GPS caché en option Haute spécification, haute qualité
J’ai conduit beaucoup de vélos électriques, et leur niveau de qualité a parcouru toute la gamme. J’ai testé des vélos électriques sophistiqués à 10 000 $ et des vélos électriques bon marché à 500 $.
Le Fuell Flluid se situe au milieu de cette fourchette, avec un prix actuel de 4 995 $ – en légère hausse après que la pression sur les prix dans l’industrie ait forcé les prix à augmenter dans tous les domaines. Mais la qualité du vélo le pousse encore plus vers l’extrémité des pantalons fantaisie de ce spectre.
Le vélo a été conçu par le légendaire constructeur de motos Erik Buell, et il n’a pas déconné quand il a choisi cette belle suite de pièces. Il est facile d’essayer d’économiser quelques dollars ici ou là, mais le Flluid n’a pas lésiné.
Le vélo comprend des composants tels qu’un moteur d’entraînement intermédiaire Bofeili personnalisé avec capteur de couple intégré, une courroie d’entraînement en carbone Gates, un moyeu à engrenage interne Shimano Alfine à 8 vitesses, un éclairage LED ultra-lumineux, une double béquille, des pneus Pirelli, un suivi GPS, dans le verrouillage de la roue arrière à clé, la tige de selle à suspension, etc. Le Fuell Flluid est entièrement équipé de cette impressionnante collection de composants haut de gamme. Ce ne sont pas des pièces bon marché et elles font une sérieuse différence à la fois dans la qualité de roulement et la facilité d’utilisation du vélo électrique.
Pédale comme un vélo, roule comme une moto
Le Fuell Flluid n’a pas d’accélérateur, ce qui le maintient classé comme vélo électrique de classe 1 ou de classe 3, selon le modèle que vous choisissez.
Le moteur personnalisé dispose d’un capteur de couple qui aide à créer un système d’assistance au pédalage confortable et réactif qui donne l’impression de pédaler sur un vélo typique (bien qu’un peu lourd).
Il ne se propage pas comme un vélo électrique à accélérateur typique, mais la puissance est palpable si vous le mettez dans une assistance au pédalage plus élevée. C’est définitivement un vélo électrique pour les personnes qui aiment le cyclisme. Si vous recherchez un cyclomoteur, cherchez ailleurs.
Une transmission en carbone Gates tout aussi douce est associée à un moyeu arrière à engrenage interne. Ce Shimano Alfine 8 vitesses est une chose de beauté. Je suis fermement convaincu qu’un moteur à entraînement intermédiaire et une transmission par moyeu à engrenage interne sont à peu près le moyen le plus agréable de conduire un vélo électrique. Et si vous pouvez y glisser une ceinture au lieu d’une chaîne, tant mieux!
Fait intéressant, cela semble être un consensus parmi les fabricants de motos devenus constructeurs de vélos électriques. Les vélos électriques de Harley Davidson allaient également avec le trifecta d’une transmission intermédiaire avec une transmission par courroie Gates associée à un moyeu à engrenage interne. Les fabricants de motos doivent savoir quelque chose que les fabricants de vélos électriques ignorent, sinon ils se concentrent plus sur l’expérience de conduite que sur le prix.
Même si le Fuell Flluid conserve la sensation de pédale d’un vélo électrique, la maniabilité ressemble presque davantage à une moto. C’est tellement lisse et planté que j’ai parfois l’impression de conduire plus une moto de roadster qu’un vélo électrique. C’est peut-être la géométrie. Peut-être que ce sont les pneus Pirelli adhérents. Peut-être que ce sont toutes les nuances dont je ne saurai même jamais l’existence, mais qui entrent dans le processus de conception du vélo pour créer ce sentiment. Quoi qu’il en soit, l’équipe de Fuell a absolument cloué la qualité de conduite sur cette chose. C’est un mélange étrange d’une balade 100% à vélo, mais la sensation de quelque chose de plus planté.
Tout ne peut pas être bon, n’est-ce pas?
De manière générale, je suis époustouflé par la conduite et la qualité du Fuell Flluid.
Mais bien sûr, aucun vélo électrique n’est parfait.
Même si les batteries doubles confèrent au vélo une autonomie incroyable (aidée encore plus par le manque d’accélérateur), elles le rendent également heaaaavy. Je parle de 36 kg (79 lb) de poids.
Vous ressentez un peu le poids pendant que vous roulez, mais ce n’est pas un facteur décisif. Je soupçonne que la plus haute des deux batteries est ce que je ressens le plus car elle crée un centre de gravité un peu plus élevé qui est plus visible à des vitesses plus lentes. Mais le plus gros problème est lors de la manœuvre du vélo. J’ai aidé le gars de Fuell, Robert, à faire entrer et sortir le vélo de la camionnette. Cela pourrait être un travail pour un seul homme, mais c’est plus facile avec deux.
Le fait est que ce n’est pas un vélo léger, alors ne prévoyez pas de le jeter par-dessus votre épaule comme un vélo de route.
C’est aussi encore un peu cher, même si le vélo en justifie absolument le prix. Je pense que le prix est juste, mais cela va toujours coûter cher à ceux qui ne sont pas prêts à dépenser ce qui est probablement une bonne partie du salaire d’un mois pour un vélo électrique.
Mais si vous avez l’argent et que vous souhaitez investir dans un vélo électrique de haute qualité qui résistera à l’épreuve du temps, et qui roule comme un rêve, le Feull Flluid obtient définitivement deux pouces de ma part.
Je ne savais pas trop à quoi m’attendre quand j’ai entendu qu’Erik Buell construirait un vélo électrique, mais j’aurais dû savoir qu’il le ferait sortir du parc.
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