Meilleure moto de tourisme sportif de 2020: Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
Il y a les Sport-Tourers, puis les Sport-Tourers. La Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour est cette dernière, un cran au-dessus des autres. Il vérifie toutes les cases: moteur stonking, électronique de pointe, excellente suspension et freins, protection contre les intempéries décente mais non isolante et capacité de chargement incluse. Chaque fois que je conduis la Multistrada 1260 S Grand Tour, je pense que la retraite est dans sept ans et ne préférerais-je pas simplement mettre mes morceaux à l’arrière de cette moto et me diriger vers des pièces imprévues?
Essai de la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020
Peut-être que le chant du moteur est à blâmer. Comme je l’ai dit dans ma critique, «Le Testastretta 1262cc DVT (Desmodromic Variable Timing) est un moteur apparemment sans points faibles. Tout d’abord, le DVT masse le couple de l’extrémité inférieure pour plus de grognement bas.… À un régime plus élevé, le calage des soupapes change pour bénéficier du volume accru de combustibles qui doivent être déplacés dans et hors des cylindres jumeaux. Le résultat est un moteur qui produit un MO testé 89,0 lb-pi à 7800 tr / min et 143,5 ch à 9800 tr / min, mais peut-être plus important encore, plus de 80% de ces livres-pied sont disponibles à partir de 3500 tr / min. À tous les régimes, les transitions de l’accélérateur sont fluides, en particulier en mode Touring.
Ensuite, le S après le 1260 dans le nom signifie (entre autres) que ce vélo utilise la suspension Ducati Skyhook, qui lie les performances de la suspension semi-active aux modes de conduite disponibles. Le résultat est une conduite plus ferme en mode Sport et une conduite plus confortable dans des environnements moins excitants. Le freinage est assuré par des disques de 330 mm de préhension Brembo M50 – des choses impressionnantes. Naturellement, la fourniture de puissance et le freinage sont contrôlés via un IMU Bosch lié à l’ABS de virage et au système de freinage électronique combiné de Ducati.
Les équipements de tourisme sont à la mesure de ceux d’un sportif de tourisme. Vous obtenez un régulateur de vitesse approuvé par Burns et des poignées chauffantes. Il arbore également un système de surveillance de la pression des pneus, un démarrage sans clé et un accès au réservoir de carburant, ainsi que des projecteurs à LED. La protection contre les intempéries offre un compromis idéal entre une protection suffisante pour vous aider à accumuler des kilomètres sans compromettre la fraîcheur par temps chaud. L’instrumentation TFT est aussi bonne que celle de n’importe quel Ducati.
Mais attendez, il y a plus! Le forfait Grand Tour comprend une paire de sacoches qui, bien qu’elles ne soient pas contrôlées électroniquement comme l’allumage, facilitent grandement le passage du vélo au B&B. Le coloris exclusif, gris grès, avec un graphique 1260 sur le carénage vous distingue du reste des masses Multistrada 1260. Les sièges conducteur et passager arborent également les logos Grand Tour.
Bien que certains puissent dénoncer le fait que la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour porte un PDSF de 23295 $, cela n’enlève rien au fait que la moto offre une expérience de conduite impressionnante qui correspond à son prix premium. Pour ceux qui recherchent une alternative moins chère, jetez un œil au finaliste.
Meilleure moto de tourisme de sport de 2020 finaliste: Kawasaki Ninja 1000SX
Alors que le reste des équipementiers japonais semblent en grande partie prendre une pause ces dernières années, Kawasaki a été occupé à le tuer, comme en témoignent les MOBO de cette année. Plus important encore, ils le tuent d’une manière ordinaire, en construisant des motos que de vraies personnes peuvent se permettre. Des choses comme le H2 sont un peu peu pratiques et coûteuses, mais les hommes verts se retournent et font couler la technologie du compresseur jusqu’au Z H2, pour seulement 17,5000 $.
La Kawi Z900 que nous avons déjà nommée finaliste dans la division Best Standard (et pour 8 999 $, elle aurait pu être aussi la meilleure valeur). Et une nouveauté pour 2020 est cette Ninja 1000SX repensée. «Où d’autre», avons-nous expliqué dans la rédaction en août, «allez-vous obtenir un sport-tourer sportif très performant de 124 chevaux, avec régulateur de vitesse et quickshifter, pour 12 399 $?»
Essai du Kawasaki Ninja 1000SX 2020 – Premier tour
C’est environ 10 000 $ de moins que ce que vous allez offrir à la Ducati Multistrada qui a remporté cette catégorie. Kawasaki a augmenté le prix par rapport au modèle 2019 de 200 $, mais ils ont également fait des choses pendant qu’ils ajoutaient le Ride-by-Wire au Four en ligne de 1043 cm3 pour réduire les vibrations dont nous nous plaignions. Sur le vibromètre Brasfield, le bourdonnement du moteur est désormais non répréhensible, quand il est même perceptible, et le moteur révisé fonctionne plus doux et plus propre que n’importe quel précédent, avec une réponse de l’accélérateur exceptionnelle dans toutes les applications. Et fait 124 chevaux de roue arrière dans le processus. C’est torride.
La suspension révisée n’est pas électronique, mais elle absorbe mieux que jamais les bosses, grâce à l’ajout d’une fente à basse vitesse que les ingénieurs ont ajoutée aux pistons d’amortissement de la fourche. Un bouton de réglage hydraulique à l’arrière vous permet d’atteindre avec votre main droite à la volée pour régler la précharge arrière. Vous attendez-vous à un IMU Bosch à six axes et aux dernières aides à la conduite pour ce prix? Vous les obtenez quand même: en mode Sport, vous pouvez vous sentir libre de freiner plus profondément dans les virages et d’accélérer plus tôt en essayant d’obtenir des chiffres plus élevés sur l’indicateur d’angle d’inclinaison du nouvel écran TFT de 4,3 pouces – juste comme celui que nous avons vu pour la première fois sur le H2 SX SE à 25 000 $ il y a deux ans.
Ils ont définitivement quitté le Ninj à Ninja, mais celui-ci est toujours très confortable pour le tourisme sportif – surtout maintenant avec le régulateur de vitesse standard. Oui, les sacs rigides sont facultatifs, mais pour environ 900 $ supplémentaires, vous recherchez une plate-forme qui grattera à peu près toutes les démangeaisons de motocyclette que vous aurez jamais, y compris les trajets quotidiens et les courses jusqu’au Piggly-Wiggly pour les fournitures. Kawasaki: l’Aprilia du Japon.
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