L’équipement de sécurité moto a été transféré sur la scène de l’America’s Cup où il a aidé les marins à sortir indemnes d’accidents à grande vitesse.
L’un des miracles de ce cycle de course de Coupe est qu’aucune blessure grave ne s’est produite en cinq chavirages et plusieurs quasi-accidents sur des bateaux qui roulent à près de 100 km / h.
La plupart des accidents ont vu les bateaux se relever et piquer du nez, s’arrêter instantanément avant de rebondir et de se renverser.
L’équipement de sécurité utilisé par Team New Zealand et Luna Rossa à Auckland est un développement d’équipement utilisé par les Kiwis lors de leur triomphe aux Bermudes 2017.
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Le patron de l’équipe néo-zélandaise Grant Dalton et Max Sirena, qui faisait partie de la direction de Kiwi il y a quatre ans mais maintenant skippers Luna Rossa, sont des passionnés de moto qui ont réalisé le potentiel de modifier une partie de cet équipement de l’asphalte à l’eau.
Dalton n’est pas étranger aux accidents, ayant survécu à un accident de 160 km / h alors qu’il participait au célèbre festival de moto de l’île de Man à la veille de la campagne couronnée de succès aux Bermudes.
Ils ont contacté Dainese, leader mondial de la sécurité des motos, qui est dans le jeu depuis 1972.
ÉQUIPE D’ÉMIRATES NZ / Trucs
La flottation combine la résistance aux chocs et les équipements de communication dans les gilets de Team New Zealand.
Les innovations de Dainese incluent la première combinaison de course technique (1975), la protection dorsale (1978), la protection de genou rigide (1980), la bosse aérodynamique sur le dos (1988), les gants avec inserts rigides en carbone (1995), et récemment le système d’airbag D-Air. Ils ont également travaillé avec des skieurs alpins.
Une collaboration est née qui a produit Sea-Guard, le gilet de voile léger qui se révèle si efficace.
Il intègre les exigences de flottaison nécessaires avec des tampons d’impact pour protéger le dos, les cages thoraciques et les clavicules des marins. Les gilets abritent également des couteaux et des bouteilles d’air ainsi que certains systèmes de communication.
Ils sont complétés par des casques de voile spécialement conçus qui contiennent également des systèmes de communication.
Le contrôleur de vol de l’équipe néo-zélandaise, Blair Tuke, a été impliqué dans un processus de conception en cours, les combinaisons Kiwi étant modifiées entre les régates alors qu’elles revenaient de leurs positions cyclistes sur les catamarans à foils de 50 pieds à des rôles debout conventionnels sur le monocoque à foils Te Rehutai.
Tuke dit que la conception du bateau AC75, avec ses cockpits profonds, a contribué à limiter les blessures, mais les gilets ont également joué leur rôle alors que les marins défient les incroyables forces G impliquées.
« Les gilets ont été formidables, en particulier pour les grinders avec les poignées … ils protègent vos organes cruciaux », a déclaré Tuke.
«Les casques sont également cruciaux pour l’impact contre quoi que ce soit sur les côtés du bateau où le carbone est évidemment assez fort.»
Emirates Team Nouvelle-Zélande
L’équipe néo-zélandaise a fait chavirer son AC75 Te Rehutai pendant l’entraînement.
Faire en sorte que les gilets se sentent presque comme une seconde peau a été tout aussi important avec la maniabilité vitale pour les marins. Le poids a été réduit à environ 700 g grâce à l’utilisation de tissus spéciaux.
«Il est important que nous ayons le gilet là-bas, mais aussi que cela n’affecte pas ce que nous faisons sur le bateau», a déclaré Tuke.
«Certains gilets de flottaison sont très volumineux, mais ils sont très ajustés, vous pouvez donc continuer, comme d’habitude, en sachant que vous avez cette protection là-bas si quelque chose ne va pas.
«Il y a beaucoup de choses qui entrent dans chaque élément de l’équipement de sécurité pour le confort de l’utilisateur, mais à la fin de la journée, vous le voulez là pour les situations où cela ne s’est pas bien passé.»
Tuke sait tout ça. Il a été impliqué dans trois chavirages, deux impliquant des accidents à grande vitesse et, en tant qu’homme qui contrôle les foils, il a une bonne idée du moment où la catastrophe est imminente.
«Je vais essayer de faire savoir au reste de l’équipage, normalement c’est dans le sens de« tenir les garçons! … Tout le monde sait se préparer dans cette situation », a déclaré Tuke, parcourant la dynamique d’un chavirage.
«En fonction de quel côté du bateau vous êtes quand il est retourné… d’un côté vous devez faire attention à ne pas tomber et à rester dans votre cockpit, et puis de l’autre côté vous avez beaucoup d’eau autour de vous au début étapes. Nous transportons tous de l’air libre, mais vous n’y avez pas recours tout de suite, vous l’utiliseriez si vous ou l’un de vos amis étiez coincé.
«La première chose est d’essayer de rester calme, il y a des zones de poches d’air et votre premier instinct est de sortir de sous la grand-voile.
RICKY WILSON / Trucs
L’équipage d’American Magic lors de l’opération de sauvetage dramatique après le chavirage de Patriot.
Tuke dit que les équipages de voile se sentent plus en sécurité cette fois-ci, bien que de nombreuses précautions soient prises.
«Parce que les bateaux sont plus gros et que nous concevons les cockpits pour aller à grande vitesse, je pense qu’ils sont plus sûrs que ce que nous avons piloté sur les F50.
«Mais parce que les charges sont si importantes, il y a toujours un risque que quelque chose se passe mal.
«Nous avons mis beaucoup de planification dans les situations qui pourraient mal tourner. De toute évidence, vous espérez que ce ne sera pas le cas, mais vous devez planifier que cela se produise, alors nous faisons beaucoup de formation et de réflexion en groupe sur ce qui se passerait dans ces situations.
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