Capture d’écran : FortNine
La Snell Memorial Foundation a commencé avec de bonnes intentions, en développant une nouvelle norme pour la sécurité du casque qui allait au-delà de celle du test dépassé du ministère des Transports. La norme pour les casques de moto a été basée sur la norme pour les casques d’automobile depuis le début, malgré les deux disciplines qui s’écrasent de manière très différente. Le test nécessite un coup à deux impacts au même endroit, ce qui semble beaucoup plus probable dans une voiture avec un arceau de sécurité qu’une moto où le pilote peut rebondir dans tous les sens à partir de dimanche. Et un changement dans la formule de test de Snell vient de rendre son système de notation pour les casques de moto fonctionnellement inutile.
L’ECE et la FIM ont développé une méthode de test des casques par rotation, qui voit le couvercle s’écraser sur six axes, ce qui correspond davantage aux situations du monde réel. Ce type de test a obligé les fabricants à fabriquer des casques plus souples qui se déforment davantage pour réduire les traumatismes cérébraux. Snell a conservé intacte sa norme de double crash, qui récompense une coque de casque plus dure. De toute évidence, les normes européennes ne correspondent pas tout à fait aux normes américaines, et il en est venu à un point où les fabricants ont été obligés de choisir entre les deux idéologies.
Afin de conserver le logo de la fondation Snell sur les casques conformes aux normes ECE et FIM, Snell a simplement créé une deuxième norme, qui supprime le deuxième résultat mais n’ajoute aucun des tests d’atténuation des dommages par rotation développés par l’ECE et la FIM. Les casques classés M2020D subissent toujours le test de coque dure à double rebond qu’ils ont toujours exigé, mais les casques M2020R ne nécessitent qu’un seul coup pour réussir, le même premier coup que celui requis par ECE/FIM. Et pour aggraver les choses, les suffixes D et R peuvent avoir un autocollant différent à l’intérieur du casque, mais les deux ont le même logo Snell à l’extérieur ! Il est donc maintenant tout à fait possible de construire un casque dur de merde construit selon les normes DOT des ordures et d’obtenir toujours une note Snell ! C’est le contraire du progrès en matière de sécurité.
Ainsi, afin de s’assurer que Snell puisse vendre ses tests à davantage d’entreprises, qui étaient susceptibles d’abandonner Snell pour ECE ou FIM (ou les deux), la fondation a juste compromis sa valeur en tant qu’opération de normalisation. Les casques classés SA semblent toujours être testés dans une capacité fonctionnelle et digne pour le sport automobile à quatre roues, mais jusqu’à ce que la fondation se mette à jour vers une nouvelle norme plus conforme à ECE/FIM, ce logo à l’arrière de votre caboche est pratiquement inutile .
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