Source : annonce de l’Insurance Institute for Highway Safety
ARLINGTON, Virginie – Près d’une décennie après que l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a demandé pour la première fois un mandat fédéral exigeant que les motos homologuées pour la route soient équipées de systèmes de freinage antiblocage (ABS), les données continuent de s’accumuler en faveur de cette technologie de sauvetage comme le montre une étude récente menée par l’organisation.
En examinant les taux d’accidents mortels pour 65 modèles de motos proposant l’ABS en option au cours de la période 2013-19, les chercheurs ont découvert que les vélos équipés de cette fonction étaient impliqués dans 22% d’accidents mortels en moins pour 10 000 années-véhicules immatriculés. Une année de véhicule immatriculé équivaut à une moto immatriculée pendant un an.
« Nous savons que l’APA sauve des vies et nous disons que cela devrait être obligatoire depuis maintenant 10 ans », déclare Eric Teoh, directeur des services statistiques de l’IIHS, auteur de l’étude. « Cette étude est notre plus vaste à ce jour sur le sujet et confirme l’importance de cette fonctionnalité. »
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Dans des études antérieures, Teoh avait trouvé un effet un peu plus important sur les taux d’accidents mortels pour l’ABS que ce qu’il avait trouvé dans la nouvelle analyse. Une explication probable est que les études de 2011 et 2013 portaient sur moins de types de motos.
La nouvelle étude a par exemple beaucoup plus de motos de sport, de sport non habillées et de supersport, et leurs pilotes n’ont pas autant profité de la technologie que les autres motocyclistes. C’est peut-être parce qu’ils sont plus susceptibles d’être montés de manière agressive et à des vitesses plus élevées.
Étant donné que l’étude s’est limitée aux motos sur lesquelles l’ABS était disponible en option, les résultats pourraient également avoir été faussés par l’exclusion du nombre croissant de modèles sur lesquels la fonctionnalité est déjà standard.
« L’essentiel, c’est que 22% est un très gros effet », dit Teoh. « Quand il s’agit de décisions que les cyclistes peuvent prendre pour se protéger, le choix de l’ABS est tout à fait comparable au port d’un casque. »
Initialement développé pour les avions, l’ABS détecte lorsqu’un freinage brusque menace de faire déraper le véhicule. Il relâche et applique ensuite les freins en une série d’impulsions rapides qui immobilisent le véhicule sur une distance aussi courte que possible tout en gardant le contrôle du conducteur. Le gouvernement fédéral exige l’ABS sur les gros camions depuis 1997, et il est effectivement devenu la norme sur les véhicules de tourisme avec le mandat de 2012 exigeant un contrôle électronique de la stabilité, qui utilise le matériel ABS.
Pour les motocyclistes, la technologie peut être un avantage supplémentaire, car elle empêche le glissement et la queue de poisson qui peuvent faire perdre le contrôle au cycliste et « allonger le vélo ». Bien que les cyclistes puissent apprendre à gérer ces défis, la montée d’adrénaline d’un accident imminent peut rendre ces leçons difficiles à appliquer. Les cyclistes peuvent également éviter volontairement de freiner fort et se retrouver incapables d’éviter une collision parce qu’ils ont peur de déraper.
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