«Nous avons dû examiner la solidité du châssis pour soutenir la structure Halo, afin qu’il puisse faire le travail qu’il doit faire», déclare Mellor. «Cette charge est similaire aux charges pour la structure de roulis principale sur une voiture F1, donc les deux ont été intégrées, et Halo est maintenant la structure de roulis avant secondaire sur la voiture, et les charges d’essai sur celle-ci sont plus élevées que pour le principal. structure de rouleau. Ainsi, en plus de dévier les débris, le Halo est une partie très protectrice de la voiture pour faire face aux incidents tels que les renversements.
« Le niveau de sécurité va bien au-delà de ce que nous visions à l’origine. »
A titre de comparaison, le dispositif Halo est plus fort en cas de retournement ou de collision d’objet que le cockpit fermé d’un prototype du Mans. «La limitation du Halo est la taille des ouvertures requises pour la visibilité vers l’avant et la sortie, nous avons donc examiné le risque que des débris traversent ces trous», explique Mellor. «L’ingénierie d’une voiture de F1 aide ici, car la plupart des pièces sont faites de matériaux légers, donc pour une pièce suffisamment lourde pour causer des blessures, elle a tendance à être assez grande et donc plus susceptible d’être déviée par le Halo. «
Cela dit, les recherches sont en cours: la série IndyCar aux États-Unis continue de rechercher des solutions claires de type pare-brise et Mellor dit qu’une forme de toit transparent pour le Halo pourrait être explorée. Le Halo pourrait bien évoluer avec le temps, mais l’intention de l’utiliser dans un certain nombre de championnats limitera cela.
La FIA a nommé trois fabricants officiels de Halo et les unités seront utilisées en F1 et F2 cette année, suivie de la Formule E lors de la saison 2018/19. En F1, les équipes peuvent installer des carénages aérodynamiques limités pour varier légèrement l’apparence.
Ce regard, bien sûr, a été quelque peu critiqué. Mellor note que les préoccupations esthétiques sont «bien au-dessus de mon niveau de rémunération», mais il suggère que, comme pour d’autres mesures de sécurité comme les supports de cockpit élevés (introduits en 1996), les gens s’adapteront probablement à son apparence au fil du temps.
En outre, toute préoccupation esthétique est contrée par l’objectif principal du Halo: sauver des vies. Mellor déclare: «Dans l’étude d’évaluation des risques que nous avons menée pour le Halo à travers de nombreux championnats, il a été conclu qu’au cours des dix dernières années, il y a un certain nombre de pilotes qui pourraient bien être en vie aujourd’hui si les voitures avaient été équipées de ce type d’appareil. . »
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