© Le Bangkok Post
Songkran, un joyeux festival traditionnel du Nouvel An qui commence le 13 avril, a son propre côté sombre. Il est connu comme une période d’accidents de la route mortels – surnommés les «sept jours dangereux» – alors qu’un grand nombre de personnes se joignent à un exode massif, se dirigeant vers leurs provinces d’origine et leurs destinations de vacances.
En règle générale, les médias font quotidiennement le bilan des décès liés aux accidents de la route pendant cette période.
Chaque année, le gouvernement ressent le besoin d’intensifier les mesures de sécurité routière, notamment la mise en place de points de contrôle sur les routes principales et les points d’accidents – la police royale thaïlandaise a repris cette semaine la mise en place de points de contrôle routiers après une suspension de quatre mois; l’ouverture de plus d’aires de repos pour les automobilistes fatigués et le renforcement de la surveillance contre les conducteurs en état d’ébriété.
Cette année, le gouvernement a annoncé qu’il déploierait 80 000 policiers le long des autoroutes du pays les 10 et 16 avril. Il vise à réduire les accidents de la route et les accidents de la route d’au moins 5% afin de réduire la moyenne sur trois ans de 3 405 accidents et 378 décès en 2017-2019.
Il est douteux que l’objectif soit atteint car les chiffres des victimes n’ont jamais baissé de manière substantielle, à l’exception de l’année dernière, lorsque le pays était strictement verrouillé avec des contrôles stricts sur les déplacements routiers pour enrayer la pandémie de Covid-19.
L’une des principales raisons pour lesquelles les campagnes de sécurité routière ont échoué est leur large champ d’action et l’incapacité de traiter le problème fondamentalement.
Les campagnes de sécurité routière, y compris les mesures anti-conduite en état d’ébriété pour les festivals comme Songkran et le Nouvel An, se sont principalement concentrées sur les gros véhicules – bus publics et véhicules privés. Mais en réalité, la plupart des accidents de la route en Thaïlande impliquent des motos. Les motos représentaient 79,25% du total des accidents lors du festival de Songkran en 2019.
Les données publiées par le ministère de l’Intérieur ont montré que 74,4% de tous les accidents de la route impliquaient des motos. En regardant de plus près, l’insouciance était un facteur majeur. Seuls environ 53% des motocyclistes et 19% des passagers portaient des casques.
Selon les dernières informations du projet de mobilisation sociale pour la sécurité des motocyclistes de la ThaiHealth Foundation, en moyenne deux motocyclistes meurent chaque heure. En outre, environ 10 millions de motocyclistes en Thaïlande n’ont pas de permis de conduire. Étant donné qu’il y a 21,1 millions de motos enregistrées auprès du Département des transports terrestres, cela signifie que près de la moitié de la population enfreint régulièrement la loi.
La question la plus importante et la plus pertinente est la suivante: comment le gouvernement peut-il laisser cela se produire? Avec un si grand nombre de motocyclistes errant sur les routes sans permis de conduire et certains sans casque, il doit y avoir quelque chose qui cloche avec les forces de l’ordre.
De nombreux motocyclistes roulent encore à contre-courant ou sur les trottoirs, ce qui représente un risque non pas pour eux-mêmes mais aussi pour le grand public.
Le gouvernement doit donc repenser sa campagne de sécurité routière en ciblant les motos.
Il n’y a pas de meilleur moment pour commencer que ces vacances à Songkran. Le gouvernement devrait lancer une campagne sur l’importance de porter un casque – ou même offrir des casques gratuits si nécessaire. Les motocyclistes qui sont blessés – ou handicapés – lors d’un accident sont un fardeau pour le budget de l’État d’une manière ou d’une autre.
Il faudra des efforts rigoureux de la part de la police et des responsables des transports pour décourager ceux qui enfreignent la loi. Sans réduire le taux d’accidents de la route chez les motocyclistes, chaque jour, y compris la prochaine période de Songkran, sera dangereux.
Éditorial
Chronique éditoriale du Bangkok Post
Ces éditoriaux représentent les réflexions du Bangkok Post sur les problèmes et situations actuels.
Courriel: ploenpotea@bangkokpost.co.th
© Le Bangkok Post
Compte tenu de contraintes techniques, Casque Moto France ne peut pas garantir l’entière exactitude, ni l’exhaustivité des informations fournies par les marchands. En conséquence, en cas de différences entre les informations affichées sur le site web de Casque Moto France et celles affichées sur le site web du marchand, ces dernières prévaudront. Les prix affichés sont TTC ( toutes taxes comprises).
[bzkshopping keyword="" count="2"]