SINGAPOUR – Au départ, je n’avais pas envie de revoir ce scooter de grande capacité car je pensais que son poids s’accompagnerait de l’agilité d’un porte-avions et d’une accélération lente.
Mais la Honda Forza 750 2021 est trompeusement rapide. Il sprinte de 0 à 100 km/h en 5 secondes environ – un peu plus lentement que la plupart des motos de sport de 1 000 cm3, mais toujours plus rapide que de nombreuses voitures de sport.
Les caractéristiques couramment associées aux petits scooters – telles que l’accélération paresseuse, la suspension rudimentaire et la mauvaise maniabilité – ne se retrouvent pas dans le Forza 750. Présenté comme un scooter de luxe avec des capacités de grand tourisme, il complète la gamme Forza, qui comprend également la classe 2B et Variantes de classe 2A.
Alors que les scooters Forza s’adressent aux citadins en raison de leur fonctionnement sans tracas, de leur praticité et de leur agilité dans la circulation urbaine, le maxi-scooter sans clé Forza 750 a un autre avantage : une maniabilité sportive.
J’attaque les ronds-points et les virages comme si j’étais sur une moto sportive. Alors que je freine fort et que je dirige sans effort le scooter Euro 5 dans les virages, son moteur rétrograde automatiquement au rythme du bip automatique. Je plane brièvement avant de relancer l’accélérateur, en regardant le régime du moteur grimper jusqu’à sa ligne rouge de 7 000.
Bien sûr, l’action est moins frénétique en boîte automatique. Mais lorsque vous roulez en mode manuel, les changements de vitesse sont plus rapides – grâce à la transmission à double embrayage sans couture du vélo.
Sur les routes plus étroites, la conduite en manuel offre également plus de contrôle. Parfois, la transmission automatique a tendance à rétrograder à mi-tour, déstabilisant votre ligne de virage.
Ce qui facilite la rapidité du scooter, c’est son moteur bicylindre parallèle de 745 cm3, son ergonomie et son confort de conduite. Il partage le même moteur que le scooter tout-terrain de Honda, le X-ADV.
Mais le Forza 750 fait un peu plus de puissance et de couple – 58 ch et 69 Nm, contre 54 ch et 68 Nm du X-ADV. Avec 235 kg (poids à vide), il pèse 1 kg de moins et a des dimensions compactes.
Côté design, le Forza est un mélange de courbes et de lignes nettes. Toutes ses lumières sont des LED. Sous la selle, vous pouvez ranger un casque intégral dans un espace de rangement de 22 litres, qui dispose également d’un chargeur USB.
Vous êtes assis droit et bas sur le large siège, protégé par un grand pare-brise. Les lames de plancher allongées vous permettent de vous étirer lors de longs trajets. Le centre de gravité du vélo se trouve directement sous la selle du pilote, ce qui le rend plus facile à diriger que le X-ADV plus grand.
Une paire de fourches inversées de 41 mm et un mono-amortisseur arrière offrent un amortissement optimal chaque fois que les roues avant de 17 pouces et arrière de 15 pouces heurtent des zones difficiles. Un système de freinage antiblocage à deux canaux est de série.
L’ensemble électronique du Forza 750 à six vitesses reste simple, sans aller trop loin avec les réglages et les jauges. Les motards avertis apprécieront le nouveau système de commande vocale pour smartphone Honda, qui se connecte à un smartphone, permettant la gestion vocale des appels, de la musique et de la navigation.
Le maxi-scooter Forza 750 est capable de prendre des ronds-points et des virages comme s’il s’agissait d’une moto sportive. ST PHOTO : TIMOTHÉE DAVID
Le scooter à commande électrique dispose de quatre modes de conduite : pluie, sport, standard et un mode utilisateur personnalisable.
Le comportement du moteur varie pour chaque mode. La pluie voit des changements de vitesse plus doux plus bas dans la plage de régime, tandis que le sport permet des changements de vitesse plus percutants plus haut dans la plage de régime.
Toutes les sélections sont clairement visibles sur l’écran TFT couleur de 5 pouces sensible à la lumière.
Vous choisissez vos paramètres sur la commande de guidon gauche, qui a sept boutons orientés vers l’intérieur proches les uns des autres.
Le klaxon est également trop près du bouton du signal lumineux. À quelques reprises, je me suis retrouvé à appuyer sur le mauvais bouton alors que je voulais sonner le klaxon.
Niggles mis à part, le Forza 750 est un scooter confortable avec une grande dose de valeur de divertissement.
Honda Forza 750
Prix : 35 000 $ TTC
COE : et taxe de circulation
Moteur : 745 cm3 double parallèle à 8 soupapes, refroidi par eau
Transmission : double embrayage à six vitesses, entraînée par chaîne
Puissance : 58 ch à 6 750 tr/min
Couple : 69 Nm à 4 750 tr/min
0-100kmh : 5 secondes (testé)
Vitesse maximale : 175 km/h (estimation)
Consommation de carburant : 3,6 litres/100 km
Agent : Boon Siew Singapour
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