De tous les pilotes de Formule 1, Mika Häkkinen sait la différence qu’un casque de protection décent peut faire. Tout au long de sa carrière, le couvercle rayé bleu était devenu sa carte de visite. Le 10 novembre 1995 à Adélaïde, il a aidé à sauver sa vie lorsqu’une crevaison arrière a projeté sa McLaren dans un mur de piste à 124 mph.
Le casque Arai de Häkkinen a également été impliqué dans une issue malheureuse avec un pigeon français et s’est retrouvé sans chauffeur lorsque Häkkinen a été arrêté à Silverstone.
Il est l’un des 18 pilotes de F1 à contribuer à un nouveau livre, Formula Helmet, qui raconte l’histoire de la série entre 1969 et 1999 à travers la perspective des casques de protection, accompagné de photographies époustouflantes et d’entretiens avec certains des designers.
Nous reproduisons un extrait de la section de Häkkinen ci-dessous, à partir de 155 mph sur une piste française…
Des oiseaux, des flics et une autre histoire que vous ne croirez pas
Au milieu des années 90, je testais en France sur un aérodrome. Dans la McLaren monter et descendre, mettre la vitesse à 200 km / h, la tenir, faire demi-tour à la fin, revenir en arrière, puis 250 km / h, tenir tout le chemin, tourner à nouveau. Je faisais des tests aérodynamiques, c’est vraiment ennuyeux. La température est si élevée que vous devez garder la même vitesse. Oh mon Dieu, toute la journée, 4/5 jours, tu deviens fou.
« L’oiseau s’est écrasé directement dans ma visière, a heurté mon casque et a explosé »
Une fois que je tourne à la fin, que je remonte la piste, je regarde à droite, « que diable », je vois un pigeon. Mon Dieu, je fais 250 km / h, aucune chance de faire quoi que ce soit. Le putain d’oiseau s’est écrasé directement dans ma visière, a heurté mon casque et a explosé. Si le casque et la visière n’étaient pas assez solides, j’aurais cet oiseau dans la gorge. Du sang est entré dans le casque, pas gentil. Quand je me suis arrêté, les mécaniciens étaient terrifiés de voir du sang partout. Cela a été un moment effrayant et m’a fait penser: «Wow, heureusement la visière et le casque sont assez solides, cela m’a sauvé la vie et mes yeux».
En 1992, James Penrose avait mon casque prêt dans les stands mais pas de pilote dedans pour l’échauffement au Grand Prix de Grande-Bretagne le jour de la course! Ce qui s’est passé: mon ami Mika Sohlberg était dans le même hôtel alors j’ai dit «Je réserve un réveil pour demain, tu fais de même, donc si quelque chose arrive tu me réveilles et vice versa parce que le trafic est une catastrophe».
Les casques de protection F1 de Häkkinen au fil des ans
Bruno Bayol / RedRunner
Mon réveil ne s’est pas déclenché, Sohlberg s’est énervé, il avait le visage de merde, ne pouvait pas se réveiller… Je me suis réveillé une demi-heure de retard, je suis allé dans sa chambre, nous sommes partis immédiatement. Trafic un désastre! Mais j’ai vu une policière sur une moto. Je lui ai demandé «Puis-je s’il vous plaît aller du mauvais côté de la route car je suis en retard et qui je suis et s’il vous plaît laissez-moi partir? Elle a dit « D’accord, mais s’il vous plaît faites attention et pas vite. » Alors je conduis du mauvais côté de la route et pas loin de la piste, je me suis dit « Hoo-har je ne vais pas manquer l’échauffement ». Puis les motos de la police sont derrière moi, je me suis dit «C’est plus facile, une escorte vers la piste», j’ai mis le pied à terre.
«Alors ils m’arrêtent, m’ont mis en prison de Silverstone et m’ont dit:« Tu ne fais aucun Grand Prix »»
À la porte, je trouve la police qui attend et je pense: «Oh, qu’est-ce que j’ai fait maintenant?» J’ai ouvert la fenêtre et un grand policier m’a demandé ce que je faisais. J’ai dit: «J’ai obtenu la permission de rouler de ce côté.» Il a dit: «Je m’en fiche si vous êtes Nigel Mansell. Tu buvais? », J’ai dit« Non, je conduis dans le Grand Prix », mais mon ami avait bu, alors ils m’ont arrêté et mis en prison à Silverstone. Ils ont pris un passeport et ont dit: «Vous ne faites aucun Grand Prix, vous restez ici, vous enfreignez la loi et nous verrons si vous buviez.» Alors méga-panique, heureusement ils m’ont laissé sortir, Peter Collins du Team Lotus est venu me chercher, j’ai mis mon casque et j’ai fait la course.
Ma conception de casque
Quand j’étais dans les catégories inférieures devenant pilote de course professionnel, il était temps de changer ma conception pour une conception simple, facile à reconnaître. Le plus important était que la conception s’adapte aux logos des partenaires afin qu’ils soient faciles à reconnaître. C’est pourquoi il est important d’avoir un design simple et classique pour bien paraître. C’est la raison des rayures dans la conception. Les couleurs viennent de l’époque où je faisais du kart. En tant qu’enfant, j’ai couru avec l’équipe Blue Rose et ils avaient cette palette de couleurs, alors j’ai décidé de l’utiliser lorsque je suis entré dans ma carrière professionnelle en 88.
En 2019, Valtteri Bottas m’a demandé s’il pouvait utiliser mon design à Monaco et j’ai dit « Wow, bien sûr! » C’était une chose brillante. Cela apporte un peu de respect à Valtteri pour le travail que nous faisons ensemble. J’ai fait partie de sa carrière, il voulait donc me respecter. Parce que j’avais gagné un championnat en F1, il voulait ma permission d’utiliser mes couleurs. C’était fantastique. Cela montre le caractère de Valtteri et la personne qu’il est.
Casque Formula
Bruno Bayol
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Formula Helmet de Bruno Bayol examine l’histoire fascinante du casque de protection du pilote de F1, avec un accent particulier sur les conceptions de visage fermé de 1969 à 1999. En plus de fournir une histoire et le développement de marques telles que Arai, Bell et GPA, le livre présente des caractéristiques captivantes les chauffeurs expliquent comment leurs casques sont nés et quand ils en ont le plus besoin.
Jackie Stewart, triple championne du monde et pionnière de la sécurité, offre un avant-gardiste sincère, tandis que les histoires de Mario Andretti, Mika Häkkinen et Jacques Villeneuve sont aussi charmantes et divertissantes que perspicaces.
De nombreux casques originaux ont été examinés et photographiés de près, fournissant des détails exquis tout au long du livre. Il comprend également des photos des photographes de renommée mondiale Bernard Asset et Bernard Cahier capturant des casques emblématiques en action de course.
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